Die Mittelklasse im Adventure- und Enduro-Segment bekommt mit der CFMoto 450MT frischen Wind. Wer gern abseits des Asphalts unterwegs ist, aber trotzdem eine tourentaugliche Maschine mit moderner Technik sucht, findet hier eine Alternative zu den etablierten Modellen. Die 450MT verbindet ein ausgewogenes Leistungsniveau mit Offroad-Ausstattung und bleibt dabei fahrbar für Einsteiger wie für erfahrene Enduristen.
Motor und Fahrleistungen der CFMoto 450MT
Kernstück der 450MT ist ein 449 cm³ großer Reihenzweizylinder mit 4-Takt-Technik, DOHC und 8 Ventilen. Er leistet 42 PS (31 kW) und stellt 42 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min bereit. Damit liegt die Leistung in einem Bereich, der für Touren ausreicht, ohne im Gelände zu überfordern. Der Motor ist flüssiggekühlt, wird per elektronischer Einspritzung versorgt und hängt an einem 6-Gang-Getriebe, das mit einer Slipperkupplung kombiniert ist. Diese Kupplung erleichtert das Herunterschalten auf losem Untergrund und reduziert das Stempeln des Hinterrads in engen Kehren oder bei Bremsmanövern.
Mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und Bohrung/Hub von 72 mm zu 55,2 mm ist der Twin drehfreudig ausgelegt, bleibt aber im nutzbaren Bereich kontrollierbar. Für Fahrer, die von kleineren Enduros umsteigen, bietet die 450MT Reserven für Autobahn-Etappen und Überholmanöver, ohne den Charakter einer kompakten Reiseenduro zu verlieren.
Fahrwerk, Federweg und Ergonomie im Gelände
Im Gelände zählt das Fahrwerk, und hier zeigt die CFMoto 450MT, dass sie für Abenteuer ausgelegt ist. Vorn arbeitet eine 41-mm-KYB-Upside-down-Gabel mit 200 mm Federweg, hinten ein zentraler KYB-Federdämpfer, ebenfalls mit 200 mm Weg. Vorn sind Zug- und Druckstufe einstellbar, hinten Zugstufe und Federvorspannung. Diese Abstimmbarkeit erlaubt es, die Maschine für Solo-Fahren auf Schotterpisten oder beladene Touren anzupassen.
Mit 220 mm Bodenfreiheit und einem 21-Zoll-Vorderrad sowie 18-Zoll-Hinterrad steht die 450MT auf der offroad-orientierten Seite. Die Speichenräder sind tubeless ausgeführt, was Reparaturen unterwegs erleichtert. Die Sitzhöhe liegt bei 820 mm, kann mit optionaler niedriger Sitzbank jedoch auf 800 mm reduziert werden – ein Punkt für sicheren Stand im technischen Gelände. Die Proportionen mit 2.210 mm Länge, 870 mm Breite und 1.390 mm Höhe sowie ein Radstand von 1.505 mm bieten eine Mischung aus Stabilität und Wendigkeit.
Bremsen und Elektronik für Enduro-Fans
Bei der Bremsanlage setzt CFMoto vorn auf eine 320-mm-Scheibe mit radial montierter 4-Kolben-Bremse von J.Juan, hinten verzögert eine 240-mm-Scheibe mit Vier-Kolben-Bremssattel. Unterstützt wird das Ganze von einem Bosch-Zweikanal-ABS, bei dem das Hinterrad für den Geländeeinsatz abschaltbar ist. Dieses Detail ist für Offroad-Fahren entscheidend: Wer im Steilhang oder auf Schotterkehren dosieren will, braucht ein frei blockierbares Hinterrad, ohne auf die Sicherheitsreserven am Vorderrad zu verzichten.
Ebenfalls an Bord ist eine Traktionskontrolle von Bosch, die sich über das Display deaktivieren lässt. Auf losem Untergrund hilft sie, die Traktion auszunutzen, ohne dass das Motorrad bei Gasgeben ausbricht. Wer im Sand oder tiefem Schotter mehr Schlupf wünscht, schaltet die Regelung ab. Reifendruckkontrolle, komplette LED-Beleuchtung und ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay runden das Elektronikpaket ab. Über ein T-Box-Modul lässt sich das Smartphone einbinden, Navigation und Kommunikationsfunktionen werden damit integriert.
Design und Praxisdetails
Optisch positioniert sich die CFMoto 450MT als Adventure-Enduro: hohe Scheibe, robuster Motorschutz, schlanke Silhouette und hoch bauende Speichenräder. Die Farbvarianten Zephyr Blue und Tundra Grey bedienen verschiedene Geschmäcker. Für längere Etappen ist die Windschutzscheibe höhenverstellbar, was den Übergang von Offroad-Tour zur Autobahn-Etappe erleichtert. Der Tank fasst 17,5 Liter, in Kombination mit dem sparsamen Zweizylinder sind damit respektable Reichweiten möglich.
Gewicht, Alltagstauglichkeit und Fazit
Mit 185 kg fahrfertigem Gewicht inklusive vollem 17,5-Liter-Tank liegt die 450MT im üblichen Rahmen für eine Zweizylinder-Enduro ihrer Klasse. Sie ist damit leichter zu handhaben als großvolumige Adventure-Bikes, ohne auf Komfort zu verzichten. Metall-Fußrasten mit aufsteckbaren Gummieinsätzen unterstreichen den Praxisansatz: Im Alltag sorgen die Gummis für Komfort, im Gelände bieten die Metallzähne Halt mit Endurostiefeln.
Dazu kommen Details wie USB-C-Ladeanschluss und vorbereitete Zusatzscheinwerferoptionen, die den Einsatzbereich vom Pendeln bis zur mehrtägigen Schottertour abdecken. Die 4-Jahres-Garantie beziehungsweise 40.000 km geben Langzeitabsicherung, was für intensive Nutzung interessant ist.
Angeboten wird die CFMoto 450MT in Deutschland aktuell zu einem Preis von 5.999 Euro inklusive Mehrwertsteuer.
Bilder: Hersteller
Wir haben die CFMOTO 450 MT getestet: zum Testbericht
FAQ
1) Für wen eignet sich die CFMoto 450MT – eher Einsteiger oder erfahrene Offroad-Fahrer?
Die 450MT trifft die Mitte: Sie ist zugänglich für Einsteiger, weil Leistung und Drehmoment kontrollierbar sind und die Elektronik (ABS, Traktionskontrolle) Sicherheit gibt. Gleichzeitig ist sie für erfahrene Fahrer interessant, weil sie Offroad-Hardware bietet: 21/18-Zoll-Speichenräder, 220 mm Bodenfreiheit und 200 mm Federweg vorn wie hinten. Wer große Adventure-Bikes zu schwer findet, bekommt hier eine leichtere Alternative, die tourentauglich bleibt.
2) Wie geländetauglich ist die 450MT wirklich – und was bringen ABS- und Traktionskontroll-Deaktivierung?
Die Geländetauglichkeit ergibt sich aus dem Gesamtpaket: lange Federwege, ein offroad-orientiertes Radformat (21 Zoll vorn) und ein Fahrwerk, das sich in Zug- und Druckstufe anpassen lässt. Wichtig ist das Bosch-ABS mit abschaltbarem Hinterrad. Im Gelände hilft ein blockierbares Hinterrad beim Anbremsen in Schotterkehren oder beim Kontrollieren von steilen Abfahrten, während vorn ABS Stabilität geben kann. Die abschaltbare Traktionskontrolle ist ähnlich: Auf Schotter kann sie stützen, im Sand darf man sie für mehr Schlupf deaktivieren.
3) Reicht der 449-cm³-Zweizylinder für Reise, Alltag und Autobahn – auch mit Gepäck?
Mit 42 PS ist die 450MT für realistische Reisegeschwindigkeiten, Landstraßen und Pendelstrecken aufgestellt. Der Vorteil des Twins liegt im breiteren Drehzahlband und in geringeren Vibrationen gegenüber vielen Einzylindern, was auf längeren Etappen angenehmer ist. Das 6-Gang-Getriebe und die Slipperkupplung unterstützen sauberes Schalten, auch auf losem Untergrund. Dank 17,5-Liter-Tank sind ordentliche Reichweiten möglich.