Im Fahrerlager sorgt sie schon beim Abladen für neugierige Blicke: Die 2026 BIGY Factory 150 richtet sich an erfahrene Piloten, die ein handliches, kompromisslos auf Offroad getrimmtes Sportgerät suchen. Das Motorrad spielt in der Kategorie der Dirt- und Pitbikes, ist aber mit seiner Ausstattung deutlich ernster, als es der kompakte Auftritt vermuten lässt. Wer auf engen Motocross- oder Enduro-Strecken gern spät bremst, früh am Gas hängt und ein direktes Feedback vom Motorrad erwartet, findet hier ein Werkzeug, das genau dafür gebaut wurde.
YX-Einzylinder und NIBBI-Racing: Herz der BIGY Factory 150
Im Zentrum steht ein luftgekühlter YX KLX Einzylinder mit 150 cm³ Hubraum, intern als „MOTEUR150-2“ bezeichnet. Der Motor setzt auf zwei Ventile und hält die Technik bewusst überschaubar, um im harten Offroad-Alltag robust und leicht wartbar zu bleiben. Dennoch geht es keineswegs gemütlich zur Sache: Ein NIBBI PE28SP Racing-Vergaser füttert den Brennraum, was für spontanes Ansprechverhalten und einen sauberen Durchzug über das gesamte Drehzahlband sorgt. Gerade auf kurzen, verwinkelten Strecken spielt ein solches Setup seine Stärken aus, weil sich die Leistung fein dosieren und dennoch aggressiv abrufen lässt.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein 4-Gang-Getriebe mit Schaltschema N-1-2-3-4. Dieses Layout ist im Offroad-Bereich bewährt und ermöglicht schnelle Gangwechsel, wenn vor einem Double oder in einer Aufwärtspassage jeder Moment zählt. Gestartet wird klassisch per Aluminium-Kickstarter – ein Detail, das nicht nur Gewicht spart, sondern im rauen Gelände auch zuverlässiger ist als jeder kleine E-Starter-Akku. Für Fahrerinnen und Fahrer, die ohnehin lieber mit einem Tritt zum Leben erwecken, passt dieses Setup perfekt zur klaren Ausrichtung des Bikes.
Abgasanlage, Lautstärke und der Spagat zur Strecke
Ein spannender Aspekt der 2026 BIGY Factory 150 ist ihre Abgasanlage. Der Edelstahlkrümmer trägt zu einem geringen Gewicht und guter Haltbarkeit bei, während der Endschalldämpfer mit 94 dB eine Lautstärke liefert, die im sportlichen Rahmen liegt. Für viele Streckenbetreiber sind Dezibel-Grenzwerte inzwischen ein Dauerthema. Hier kommt der herausnehmbare dB-Einsatz ins Spiel: Damit lässt sich das Bike dem jeweiligen Reglement anpassen, ohne den kompletten Auspuff zu tauschen. Wer an Strecke A mit strengeren Vorgaben trainiert und am nächsten Tag auf Strecke B frei aufdrehen darf, wird diese Flexibilität schnell zu schätzen wissen.
Gerade in Zeiten zunehmender Lärmdiskussionen kann ein derart durchdachtes Abgassystem den Unterschied machen, ob ein Trainingstag entspannt abläuft oder schon mittags endet. Die BIGY Factory 150 zeigt damit, dass ein sportlich abgestimmtes Bike nicht zwangsläufig zum Krawallmacher werden muss, sondern sich an die Bedingungen anpassen lässt.
Verstärkter Rahmen und neue Airbox für mehr Punch
Unter dem kompakten Plastikkleid steckt ein verstärkter Bigy-Rahmen, der genau auf die zu erwartenden Sprung- und Landelasten ausgelegt ist. Ein solches Chassis ist essenziell, wenn ambitionierte Fahrer das Limit ausloten. Besonders interessant ist die neu konstruierte Airbox, die auf mehr Leistung ausgelegt ist. Bessere Atemluft für den Motor bedeutet spontanerer Aufbau von Drehmoment, vor allem beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven oder in tiefen Spurrillen. In Kombination mit dem Racing-Vergaser entsteht damit ein Paket, das vor allem in niedrigen bis mittleren Gängen sehr lebendig wirkt.
Hinzu kommen praxisnahe Details: Die extra-breiten Fußrasten aus Edelstahl bieten auch bei Schlamm und Nässe stabilen Halt, was in wurzeligen Auffahrten oder beim harten Anbremsen vor Sprüngen entscheidend ist. Der hintere Bremshebel aus Aluminium spart Gewicht und vermittelt gleichzeitig ein präzises Gefühl an der hinteren Bremse – wichtig, wenn das Heck beim Ansteuern einer Anliege sauber kontrolliert werden soll.
Fahrwerk als Highlight: USD-Gabel und einstellbarer Stoßdämpfer
Das eigentliche Highlight der 2026 BIGY Factory 150 ist das Fahrwerk. Vorne arbeitet eine 33-mm-Upside-Down-Gabel vom Typ ZL, mit 800 mm Länge und voll einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung. In dieser Fahrzeugklasse ist eine derart abgestimmte und einstellbare Gabel alles andere als selbstverständlich. Für anspruchsvolle Fahrerinnen und Fahrern eröffnet sie die Möglichkeit, die Front gezielt auf Streckencharakter, Sprunghöhen oder Bodenbeschaffenheit abzustimmen. Wer etwa auf hartem, ausgefahrenem Hartboden unterwegs ist, kann die Dämpfung straffer wählen, während auf sandigen Pisten eher eine sensiblere Ansprache gefragt ist.
Am Heck arbeitet ein einstellbarer Federbein-Dämpfer (355 mm Länge). In Kombination mit der Aluminium-Mono-Schwinge entsteht ein agiles, aber zugleich schluckfreudiges Hinterrad. Das hilft nicht nur beim Landen größerer Sprünge, sondern auch in schnellen Wellenpassagen, in denen ein schlecht abgestimmtes Fahrwerk sofort Unruhe ins Motorrad bringt. Wer sein Setup ernst nimmt, findet hier genügend Reserven, um die BIGY Factory 150 exakt auf den eigenen Fahrstil zu trimmen.
Bremsen, Räder und Ergonomie für den harten Einsatz
Ein sportliches Offroad-Bike steht und fällt mit seinen Bremsen. Vorne verzögert eine 220-mm-Scheibe, hinten greift eine 200-mm-Scheibe ins Geschehen ein – jeweils hydraulisch betätigt. Dieses Setup sorgt für ausreichend Biss, ohne die Dosierbarkeit zu vernachlässigen. Gerade weniger griffige Lehmböden verlangen ein feinfühliges Bremsen, um nicht sofort ins Rutschen zu kommen, während auf hartem Untergrund volle Ankerleistung gefragt ist. Die Dimensionen der Bremsscheiben passen exakt zu Gewicht und Leistung des Motorrads und unterstützen den sportlichen Anspruch.
Vorne rollt die BIGY Factory 150 auf einem 70/100-17-Reifen, hinten arbeitet ein 90/100-14-Pneu. Die Speichen sind mit 4,0 mm verstärkt, die Felgen bestehen aus einer 7116-Aluminiumlegierung mit CNC-gefrästen Naben. Damit ist das Radset auf die harte Landung nach Sprüngen ebenso vorbereitet wie auf Durchschläge in Steinfeldern. Die etwas kleineren Radgrößen im Vergleich zu Vollcross-Bikes tragen zur Agilität bei und machen das Motorrad besonders interessant für technisch anspruchsvolle, enge Kurse.
Abmessungen, Gewicht und Zielgruppe der BIGY Factory 150
Mit einem Radstand von 1.305 mm und einer Gesamtlänge von 1.880 mm positioniert sich die 2026 BIGY Factory 150 auf der kompakten Seite des Offroad-Spektrums. Die Sitzhöhe von 890 mm ermöglicht auch Fahrerinnen und Fahrern mit mittlerer Körpergröße einen sicheren Stand, ohne den sportlichen Charakter zu verwässern. Besonders relevant für das Handling ist das Trockengewicht von lediglich 84 kg. Diese Leichtigkeit ist im Gelände sofort spürbar: Schnelle Richtungswechsel, spontanes Umsetzen vor Spitzkehren und Korrekturen in der Luft fallen deutlich leichter als bei schwereren Fullsize-Motocrossern.
Gedacht ist die BIGY Factory 150 klar für Expertinnen und Experten, die ein robustes, kompromissloses Dirtbike für Strecke, Trainingspark oder enge Enduro-Sektionen suchen. Sie belohnt sauberen Fahrstil, aktives Fahren auf den Rasten und präzise Linienwahl. Wer ein Motorrad für die große Reisenduro-Tour über Landstraßen sucht, ist hier falsch – wer dagegen Adrenalin im Dreck will, bekommt ein ernstzunehmendes Sportgerät.
Abgerundet wird das Paket durch die aktuelle Verfügbarkeit: Das Modelljahr 2026 ist sofort bestellbar, mit Lieferung bis Ende März 2026. Für dieses vollwertige Offroad-Bike mit Racing-Vergaser, einstellbarem Fahrwerk und verstärktem Chassis wird ein Preis von 2.599,00 € inklusive 20 % Mehrwertsteuer aufgerufen.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist die 2026 BIGY Factory 150 wirklich geeignet – und für wen eher nicht?
Die BIGY Factory 150 ist vor allem für erfahrene Offroad-Fahrer interessant, die ein leichtes, sehr direktes Bike für enge Motocross-Strecken, Trainingsparks oder technische Enduro-Sektionen suchen. Durch das geringe Trockengewicht und die kompakten Abmessungen lässt sie sich schnell umlegen, spät anbremsen und in Kurven aktiv „arbeiten“. Weniger passend ist sie für Einsteiger, die ein besonders gutmütiges Motorrad wollen, oder für Fahrer, die längere Straßenetappen planen. Auch wer Komfort-Reisen, Soziusbetrieb oder Alltagspendeln im Blick hat, wird mit dem klaren Offroad-Fokus nicht glücklich.
2) Was bringen Racing-Vergaser und neue Airbox in der Praxis – spürt man das auf der Strecke?
Der NIBBI PE28SP Racing-Vergaser und die neu konstruierte Airbox zielen darauf ab, den Motor freier atmen zu lassen und das Ansprechverhalten zu schärfen. In der Praxis bedeutet das: Beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven lässt sich der Gasgriff sehr fein dosieren, gleichzeitig steht Leistung „spontan“ bereit, wenn man am Kurvenausgang früh ans Gas geht. Gerade auf kurzen, verwinkelten Kursen oder in Passagen mit Spurrillen und Wellen kann das einen echten Vorteil bringen, weil man weniger warten muss, bis der Motor Druck aufbaut. Dafür verlangt das Setup aber auch sauberes Fahren und gutes Gefühl am Gas.
3) Wie alltagstauglich ist das Bike in Bezug auf Lärmregeln, Wartung und Setup?
Alltagstauglich ist die BIGY Factory 150 vor allem im Sinne von „Track-Alltag“: robuste, überschaubare Technik (luftgekühlter 2-Ventil-Einzylinder) und ein klassischer Kickstarter, der im Gelände zuverlässig funktioniert. Wichtig für viele Fahrer ist auch die Abgasanlage: Mit rund 94 dB und einem herausnehmbaren dB-Einsatz kann man das Motorrad eher an unterschiedliche Strecken- und Veranstalterregeln anpassen, ohne gleich den ganzen Auspuff zu wechseln. Gleichzeitig ist das Fahrwerk mit einstellbarer USD-Gabel sowie einstellbarem Federbein klar darauf ausgelegt, dass man am Setup arbeitet – wer das nutzt, holt am meisten aus dem Bike heraus.