Adventure-Tourer mit deutlichem Offroad-Fokus
Die Suzuki V-Strom 1050DE Travel Edition richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die lange Touren mit Abstechern ins Gelände verbinden wollen. Mit 1.037 cm³ Hubraum, einem 90°-V2-Motor und einem fahrfertigen Gewicht von rund 252 kg gehört sie zu den großen Adventure-Bikes, die eher in die Reiseenduro-Kategorie passen. Entscheidend ist dabei nicht nur die Motorleistung von 78 kW (106 PS) und 100 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min, sondern wie das Gesamtpaket auf Schotter, Feldwegen und schlechten Straßen funktioniert.
Mit 195 km/h Höchstgeschwindigkeit bleibt die V-Strom 1050DE auf der Autobahn souverän, doch ihr eigentliches Revier beginnt abseits des Asphalts. Die Kombination aus langem Radstand von 1.595 mm, 21-Zoll-Vorderrad und erhöhter Bodenfreiheit von 190 mm zeigt, dass hier funktional in Richtung Offroad gearbeitet wurde. Zugleich sorgen ein 20-Liter-Tank und ein Verbrauch von 5,2 l/100 km dafür, dass Etappenlängen und Reichweite auch auf einsamen Strecken passen.
Fahrwerk, 21-Zoll-Vorderrad und Dunlop-Trailmaxx
Im Mittelpunkt des Fahrwerks steht das 21-Zoll-Vorderrad mit Speichenfelgen, vorne in der Dimension 90/90-21, hinten 150/70 R17. In Verbindung mit den Trailmaxx-Reifen von Dunlop bietet die V-Strom 1050DE mehr Traktion auf losem Untergrund als viele straßenorientierte Modelle mit 19-Zoll-Vorderrad. Die längere Aluminium-Kastenprofilschwinge und das Zentralfederbein mit progressiver Umlenkung hinten (Federweg 169 mm) ergänzen die einstellbare 43-mm-USD-Gabel vorne (170 mm Federweg).
Federbasis und Zugstufe sind vorne wie hinten einstellbar, am Heck per Handrad für die Federvorspannung. Damit lässt sich die Maschine an Beladung, Soziusbetrieb oder wechselnde Bedingungen anpassen. Der Lenkkopfwinkel von 62,5° und 126 mm Nachlauf bringen Stabilität auf Schotterpisten und bei Tempo, ohne die Handlichkeit auf kurvigen Straßen zu opfern.
Gravel Mode: Traktionskontrolle für echte Pistenreiter
Ein Technik-Highlight ist die Traktionskontrolle mit drei Stufen plus speziellem G-Modus (Gravel), zudem abschaltbar. In diesem Modus erlaubt das System kontrolliertes Durchdrehen des Hinterrads auf losem Untergrund, statt jede Schlupfneigung sofort zu stoppen. Das macht die V-Strom 1050DE zu einer Reiseenduro, die Offroad-Anforderungen ernst nimmt. Wer mit Schotter oder Kies umgeht, profitiert von der dosierbaren Traktion, ohne auf Sicherheitsnetze zu verzichten.
Das hintere ABS ist abschaltbar – ein Detail für erfahrene Endurofahrer im Gelände. Während das Kurven-ABS vorne die Kontrolle beim Bremsen auf wechselndem Grip unterstützt, lässt sich das Hinterrad bei Bedarf frei verzögern. Die Bremsanlage ist kraftvoll: vorn Doppelscheiben mit 310 mm Durchmesser und radial verschraubten Vierkolben-Sätteln, hinten eine 260-mm-Scheibe. Kombiniert mit dem Kombi-Bremssystem bleibt die Verzögerung auch auf Asphalt solide.
Stabiler Unterfahrschutz und praxisnahe Ergonomie
Reiseenduros brauchen Schutz untenrum – dafür sorgt der fest verschraubte Aluminium-Unterfahrschutz, zusammen mit den serienmäßigen Motorschutzbügeln. Steine oder tiefe Spurrillen treffen zuerst auf Metall, nicht auf empfindliche Teile. Die breite Stahl-Fußrastenanlage sorgt für sicheren Stand, wenn es im Stehen über grobe Passagen geht.
Die Sitzhöhe von 880 mm macht die V-Strom 1050DE zu einem Motorrad für Fahrer mit ausreichender Beinlänge, bietet dann aber eine aufrechte Ergonomie mit Bewegungsfreiheit. Der breite Lenker aus weichem Aluminium nimmt Stöße auf und gibt beim Fahren im Stehen Hebel, um das Bike zu dirigieren. Zusammen mit den verstellbaren Fußrasten lässt sich die Haltung zwischen Straße und Offroad variieren.
Der V2 als Charakterzentrum der V-Strom 1050DE
Der flüssigkeitsgekühlte 90°-V2 mit 1.037 cm³ Hubraum prägt den Charakter. Mit 11,5:1 Verdichtung, DOHC-Zylinderköpfen und Ride-by-Wire liefert der Motor einen druckvollen Leistungsaufbau. Zwischen 4.000 und 7.000 U/min steht Punch zur Verfügung, um mit Gepäck aus Kehren oder Gelände heraus zu beschleunigen.
Die Abgasanlage mit 2-in-1-Endschalldämpfer hält Emissionen bei 120 g/km und Geräusch bei 73 dB(A). Die Nasskupplung mit Assist-Funktion und der bidirektionale Quickshifter sorgen für saubere Gangwechsel, was im Offroad ein Plus darstellt.
Elektronik, Alltagstauglichkeit und Travel-Paket
Zur Serienausstattung gehören ein TFT-Farbdisplay und Elektronik mit Traktionskontrolle plus G-Modus. Die Batterie und Lichtmaschine bieten Reserven für Zusatzverbraucher wie Heizgriffe.
Als Travel Edition bringt sie Aluminium-Koffer mit, was sie für Mehrtagestouren geeignet macht. Die zulässige Gesamtmasse von 450 kg und Zuladung von 198 kg bieten Spielraum für Gepäck. Die Farbvarianten in Gelb-Silber, Blau-Weiß oder Schwarz bedienen verschiedene Optiken.
Für ein Adventure-Bike mit umfangreicher Ausstattung liegt der Preis ab 16.690 Euro (UVP ab Werk, zzgl. Nebenkosten) im Rahmen dieser Klasse.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist die Suzuki V-Strom 1050DE Travel Edition besonders geeignet?
Sie passt zu Fahrerinnen und Fahrern, die lange Strecken auf der Straße fahren, aber Schotterpisten und schlechte Wege einplanen. Durch 21-Zoll-Vorderrad, 190 mm Bodenfreiheit und Offroad-Fahrwerk ist sie kein reiner Asphalt-Tourer. Der 20-Liter-Tank, moderater Verbrauch und Alu-Koffer bieten Reisetauglichkeit. Gewicht von 252 kg und Sitzhöhe von 880 mm sollte man einschätzen.
2) Was bringt der Gravel Mode (G-Modus) in der Praxis wirklich?
Der G-Modus erlaubt kontrolliertes Durchdrehen des Hinterrads auf losem Untergrund. Das hilft beim Beschleunigen auf Kies oder in weichem Boden, macht die Maschine lenkbarer. In Kombination mit abschaltbarem hinterem ABS erleichtert es Offroad-Manöver.
3) Wie gut lässt sich die V-Strom 1050DE an Gepäck, Sozius oder Gelände anpassen?
Das Fahrwerk ist einstellbar: Vorspannung und Zugstufe vorne und hinten, am Heck per Handrad. Das reagiert auf Beladung oder Untergründe. Die Travel Edition hat Alu-Koffer, Gesamtmasse 450 kg und Zuladung 198 kg für Touren mit Ausrüstung.