Mehr Drehmoment für Abenteuer auf und abseits der Straße
Die Honda CRF1100L Africa Twin 2024 bietet mehr Durchzug im unteren Drehzahlbereich, mehr Komfort auf langen Strecken und Reserven für anspruchsvolles Gelände. Der 1.100 cm³ große, flüssigkeitsgekühlte Parallel-Twin liefert 7 Prozent mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich, bei unveränderter Spitzenleistung von 75 kW (101 PS). Das sorgt für besseren Antritt, besonders mit Gepäck oder Sozius.
Dieses Plus entsteht durch eine angepasste Abstimmung von Einlass und Auspuff, höhere Verdichtung und veränderte Ventilsteuerung. Für Fahrer bedeutet das kräftigeren Antritt aus Kurven, leichteres Schalten im Offroad-Bereich und entspannteres Fahren mit Beladung. Der Ride-by-Wire-Gasgriff ermöglicht präzise Dosierung, sei es im Schotter oder beim Überholen.
Fahrwerk zwischen Rallye-Herkunft und Reisetauglichkeit
Die Africa Twin hält an ihrer Offroad-Tradition fest. Der leichte Stahlrahmen und die Aluminium-Schwinge, inspiriert von der CRF450R, bieten gute Traktion auf losem Untergrund. Mit 230 mm Federweg vorn und 220 mm hinten sowie 250 mm Bodenfreiheit meistert sie Spurrillen, Felsen oder Wurzeln problemlos.
Der hintere Stoßdämpfer ist in Zug- und Druckstufe einstellbar, was Wechsel zwischen Gepäckfahrten, Solo-Touren und Enduro-Einsätzen erleichtert. Die ES-Version mit Showa EERA™-Federung erlaubt elektronische Anpassungen per Knopfdruck, ideal für Übergänge von Schotter zu kurvigen Straßen.
Showa EERA™: Die Schaltzentrale im Fahrwerk
Die Showa EERA™ in der Africa Twin ES bietet Modi wie Soft, Medium/Universal und Hard für Gelände, Alltag oder sportliches Fahren. Soft eignet sich für unebene Wege, Medium für den täglichen Einsatz. Hard und der User-Modus sind nützlich mit Gepäck oder Sozius, mit detaillierter Anpassung der Parameter, inklusive Federvorspannung am Heck, die während der Fahrt elektronisch einstellbar ist.
Kombiniert mit dem leichten Rahmen und der Rallye-Schwinge entsteht ein vielseitiges Fahrwerk für Offroad und lange Straßenfahrten.
Windschutz, Ergonomie und Tourentauglichkeit
Die Alltagstauglichkeit wurde verbessert. Die breitere Scheibe ist in fünf Stufen verstellbar, für besseren Windschutz auf der Autobahn oder freie Sicht im Gelände. Mit einstellbarer Sitzhöhe von 850 mm entsteht eine aufrechte Position für Kontrolle im Sitzen oder Stehen.
Die ES-Version umfasst Heizgriffe und eine 12-Volt-Steckdose, nützlich für kalte Tage oder das Laden von Geräten. Bei 231 kg Leergewicht bleibt die Maschine handlich durch schmale Bauweise und guten Knieschluss, auch abseits der Straße.
Elektronik: Assistenten mit Offroad-Fokus
Eine 6-Achsen-IMU überwacht Bewegungen und unterstützt Systeme wie die siebenstufige Traktionskontrolle für Schlupfregulierung. Die dreistufige Wheelie-Control verhindert ungewolltes Steigen, lässt aber Spielraum für dynamisches Fahren. Kurven-ABS verteilt Bremskraft in Schräglage.
Vier Fahrmodi (URBAN, TOUR, GRAVEL, OFF-ROAD) passen Motor, Traktion und ABS an. Im USER-Modus können Parameter individuell gespeichert werden, was Elektronik zu einem Tool für Dynamik macht.
DCT, G-Schalter und Konnektivität
Das optionale DCT-Getriebe bietet natürliches Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten, mit Modi von komfortabel bis sportlich. Lenkerwippen erlauben manuelles Schalten. Der G-Schalter reduziert Kupplungsschlupf für bessere Traktion im Enduro-Bereich.
Das 6,5-Zoll-TFT-Display ist touchfähig und personalisierbar, mit Apple CarPlay und Android Auto für Navigation, Musik oder Telefonie ohne Extra-Geräte.
Reisepakete und Abenteuerfokus
Zubehörpakete passen die Africa Twin an Bedürfnisse an. Das Urban-Paket bietet Topcases, Rückenlehne und Ständer für Pendler. Das Rallye-Paket verstärkt Offroad mit Fußrasten, Schützern und Quickshifter.
Das Reise-Paket umfasst Koffer und Windabweiser, das Abenteuer-Paket Sturzbügel, Nebelscheinwerfer und Tanktasche. Mit hoher Bodenfreiheit und geländetauglichem Fahrwerk eignet sie sich für Reisen, bei denen Asphalt nur ein Teil ist.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Was bringt das Drehmoment-Plus der Africa Twin 2024 im Alltag und im Gelände wirklich?
Die 7 Prozent mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich helfen beim Beschleunigen aus Kurven, im Verkehr und mit Beladung. Offroad reduziert es hektisches Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei gleicher Spitzenleistung von 75 kW (101 PS).
2) Für wen lohnt sich die Africa Twin ES mit Showa EERA™ gegenüber der Standard-Version?
Die ES ist geeignet für Wechsel zwischen Einsätzen wie Touren mit Gepäck oder Schotterwegen. Elektronische Dämpfungsanpassungen sparen Zeit, plus Extras wie Heizgriffe und Steckdose für kalte Fahrten oder Geräteversorgung.
3) Wie sinnvoll sind die Assistenzsysteme (IMU, Traktionskontrolle, Fahrmodi, Kurven-ABS) für Offroad-Fahrer?
Die Systeme bieten Kontrolle im Gelände, wenn angepasst. Die IMU unterstützt Traktion und ABS; Modi wie GRAVEL erlauben Schlupf für aktives Steuern, kombinierend Sicherheit und Spaß.