Der SWT-SPORTS BMW Boxer Umbau Nr. 106 ist kein reiner Show-Umbau. Sie entstand aus der Erfahrung eines Fahrers, der bereits auf einer modifizierten R 80 G/S unterwegs war und später den Umbau Nr. 72 realisierte. Nach Einsätzen im tiefen Dreck und Probefahrten mit Zentralfederbein-Umbauten zeigte sich, dass Zentralfederbein und Paralever für den harten Einsatz auf IGE-Rennen unumgänglich sind. Daraus entwickelte sich schließlich die Nr. 106 auf Basis eines verstärkten Rahmens einer R 100 GS.
Vom klassischen GS-Gedanken zur kompromisslosen Enduro
Die R 80 G/S von 1980 gilt als erste serienmäßige BMW-Enduro. Die R 100 GS setzte diese Linie fort. Der Umbau Nr. 106 greift diesen Hintergrund auf, bleibt aber nicht bei der Originaltechnik stehen. Er kombiniert den Zweiventiler mit einem modernen Fahrwerk, das auf bessere Kontrolle im Gelände abzielt.
Ein Projekt mit klarer Richtung
Die Maschine soll nicht nur an frühere GS-Modelle erinnern. Sie ist für den harten Enduro-Einsatz ausgelegt und wirkt dabei eher wie ein funktionales Arbeitsgerät als wie ein nostalgisches Stück.
Das Herzstück ist das Fahrwerk
Als Basis dient der Rahmen einer R 100 GS mit Rahmenverstärkung und Zentralfederbein. Vorne arbeitet eine AER-Gabel von WP Suspension mit SWT-SPORTS Gabelbrücken. Die Luftfederung ermöglicht eine Abstimmung für verschiedenes Gelände.
Warum die AER-Gabel so gut zu diesem Boxer passt
Ein luftgekühlter Zweiventiler stellt eigene Anforderungen an die Abstimmung. Die AER-Gabel von WP Suspension bietet hier die Möglichkeit, das Fahrwerk dank Luftfederung auf das jeweilige Gelände abzustimmen.
Boxer-Charakter mit Druck und Klang
Der 2-Ventil-Boxer treibt den Klassiker souverän an. Mit dem SR-RACING-Schalldämpfer ist auch die Klangkulisse deutlich präsent, ohne dass der Umbau dadurch auf Show ausgerichtet wäre.
Kein Leisetreter für sonntägliche Schauläufe
Die Nr. 106 ist für den Geländeeinsatz gedacht. Der Motor und der Auspuff unterstreichen den mechanischen Charakter des Zweiventilers.
Optik, Zulassung und die besondere Präsenz
Die Verkleidungsteile stammen vielfach von einer Beta 300 RR. Dadurch erhält der Boxer eine leichte und sportliche, geländetaugliche Erscheinung. Für die Straßenzulassung sind Blinker, Lichtanlage, Tacho und Instrumentenanzeigen vorhanden und bleiben möglichst unauffällig.
Die SWT-SPORTS EnduroBoxer Nr. 106 verbindet den Rahmen und Motor eines klassischen BMW-Boxers mit einem modernen Fahrwerk, das auf bessere Stabilität und Abstimmbarkeit im Gelände ausgelegt ist. Der Umbau bleibt funktional und verzichtet auf überflüssige Elemente.
Bilder: Hersteller
FAQ
1. Warum wurde aus dem klassischen BMW-Boxer ein konsequenter Enduro-Umbau?
Der Umbau geht auf praktische Erfahrungen im tiefen Dreck, auf der Rennstrecke und bei IGE-Rennen zurück. Dabei zeigte sich der Bedarf an Zentralfederbein und Paralever für den harten Einsatz.
2. Was macht das Fahrwerk der SWT-SPORTS EnduroBoxer Nr. 106 so besonders?
Der Rahmen einer R 100 GS mit Rahmenverstärkung, das Zentralfederbein und die AER-Gabel von WP Suspension mit SWT-SPORTS Gabelbrücken bilden die technische Grundlage. Die Luftfederung erlaubt eine einfache Abstimmung auf wechselnde Bedingungen.
3. Für wen ist dieser Umbau am Ende wirklich interessant?
Er richtet sich an Fahrer, die den Charakter eines luftgekühlten Zweiventilers schätzen und gleichzeitig ein Fahrwerk für harten Geländeeinsatz erwarten. Reine Straßenfahrer sind nicht die primäre Zielgruppe.