Die AfricanQueens XRV 890 Rallye Forte II basiert auf der Honda XRV 750 Africa Twin RD07. Aus der serienmäßigen RD07 wird ein hochmodernes, wettbewerbsfähiges Rallyemotorrad mit geringerem Gewicht, mehr Leistung und einem auf kompromisslose Renntauglichkeit getrimmten Fahrwerk. Die Maschine ist für lange Etappen auf losem Untergrund konzipiert.
Das Trockengewicht sinkt um 20 kg, die Motorleistung steigt um 25 PS. Leichte Excel-Felgen, voll einstellbare Federelemente von Öhlins und Marzocchi sowie eine leichte, schlanke Verkleidung mit markentypischem Doppelscheinwerfer gehören zur Ausstattung.
Ein Umbau mit klarer Mission
Der V2 wird auf 890 cm³ vergrößert und leistet 85 PS bei 7500 U/min. Das maximale Drehmoment von 94 Nm liegt bei 5900 U/min an. Zur Überarbeitung zählen AQ-Nockenwellen, überarbeitete Ein- und Auslasskanäle, zwei speziell modifizierte und leistungsoptimierte Vergaser, eine AQ-Unterdruck-Benzinpumpe, schmalere, dennoch größere Kühler mit zwei Kunststoffventilatoren, K&N-Luftfilter und eine AQ-Auspuffanlage.
Der V2 als Herz für die lange Etappe
Der größere Hubraum und die geänderte Abstimmung sollen einen kräftigen Zug aus dem mittleren Drehzahlbereich liefern. Gleichzeitig bleibt die Konstruktion auf lange Distanzen ausgelegt.
50 Liter Kraftstoff als Statement
Vier Tanks (zwei vordere mit je 15 l, zwei hintere mit je 10 l) ergeben ein Gesamtvolumen von 50 Litern. Die Behälter sind schwerpunktgünstig angeordnet. Die Reichweite steigt dadurch auf mehr als das Doppelte gegenüber der Basisversion.
Schlank trotz großer Reserven
Die Verkleidung bleibt schlank und bietet Platz für ein professionelles Rallye-Cockpit. Navigation und Ergonomie sind Teil des Konzepts.
Fahrwerk für Härtefälle und lange Tage
Vorn arbeitet eine Marzocchi Magnum 50 mit 285 mm Federweg, hinten ein verlängertes Öhlins-Federbein mit 275 mm Federweg, Zug- und Druckstufenverstellung sowie Federvorspannung per Hakenschlüssel. Weitere Merkmale sind eine geschlossene Kettenführung mit Alu-Halterung, Schwingenschleifschutz, Rallyefußrasten, Carbon-Kotflügel sowie eine aufgepolsterte Spezialsitzbank mit Schnellverschluss aus zweifarbigem Rauhleder. Die Sitzhöhe beträgt 98 cm.
Stabilität, wenn andere längst unruhig werden
Excel-Felgen, langer Federweg und hochwertige Dämpfungselemente sollen auf schnellen Schotterpassagen und bei harten Landungen für mehr Ruhe sorgen.
Technik, Ergonomie und Charakter
Im Cockpit kommen ein Aluminiumlenker, ein Magura-Schnellgasgriff, ein AQ-Rallye-Verkleidungskit, ein TT IMO 100R300 Tripmaster und ein TT Roadbook zum Einsatz. Die Bremsanlage besteht aus einer 276-mm-Doppelscheibe vorn und einer 256-mm-Einzelscheibe hinten, jeweils mit Nissin-Zangen und Stahlflexleitungen. Der Radstand liegt bei 1590 mm +/- 10 mm. Das Leergewicht beträgt etwa 189 kg, das fahrfertige Gewicht etwa 234 kg.
Der Umbau kann nach Kundenwunsch oder schrittweise über Teile-Kits erfolgen.
Die XRV 890 Rallye Forte II ist für Fahrer gedacht, die lange Distanzen auf anspruchsvollem Untergrund zurücklegen. Preise zu den Umbau-Teilen sind laut Hersteller in einem Katalog zu finden.
Bilder: Hersteller
FAQ
1. Für wen eignet sich die XRV 890 Rallye Forte II am besten?
Die Maschine richtet sich an erfahrene Fahrer, die lange Offroad-Etappen und Fernreisen planen. Hohe Sitzposition, Fahrwerk und Tankvolumen setzen entsprechende Voraussetzungen voraus.
2. Was macht den großen 50-Liter-Tank in der Praxis so besonders?
Die Kapazität erhöht die Unabhängigkeit auf langen Etappen. Die Verteilung auf vier schwerpunktgünstig angeordnete Tanks soll die Kontrollierbarkeit erhalten.
3. Warum wirkt die Forte II eher wie ein Werkzeug als wie ein Lifestyle-Motorrad?
Alle Änderungen zielen auf Funktion ab: Motorabstimmung für nutzbaren Zug, auf kompromisslose Renntauglichkeit getrimmtes Fahrwerk für harte Bedingungen und ein professionelles Rallye-Cockpit. Elektronische Zusatzsysteme werden bewusst nicht eingesetzt.