Adventure-Tourer für alle, die nicht umdrehen wollen
Die QJ SRT 900 SX ist seit 2025 das Flaggschiff des Herstellers. Sie richtet sich an Fahrer, die lange Etappen, wechselnde Straßenbeläge und eine Portion Abenteuer suchen, ohne auf Komfort zu verzichten. Mit ihrer Ausstattung ist die Maschine für Langstrecke und Reiselust konzipiert.
Herzstück ist ein 904 cm³ großer 2-Zylinder-Reihenmotor mit 8-Ventil-DOHC-Kopf und Flüssigkeitskühlung. Er leistet 70,0 kW (95,2 PS) bei 9.000 U/min und 90 Nm Drehmoment. Der asynchrone 270°-Parallel-Twin mit Ausgleichswelle soll das Fahrgefühl eines V2 imitieren.
Motorcharakter und Fahrmodi für jede Wetterlaune
Der 270°-Twin prägt den Charakter der SRT 900 SX. Das Drehmomentband ist auf den mittleren Drehzahlbereich ausgelegt, was für Überholmanöver und das Beschleunigen aus Kurven geeignet ist. Die 6-Gang-Schaltung mit Kettenantrieb ermöglicht eine ausgewogene Übersetzung für Autobahn und Passstraßen.
Drei Fahrmodi stehen zur Verfügung: Normal, Sport und Rain. Der Rain-Modus drosselt die Leistungsentfaltung und arbeitet mit Traktionskontrolle und ABS zusammen. Im Sport-Modus wird die Leistung direkter abgerufen. Der Normal-Modus bietet eine ausgewogene Abstimmung für den Alltag.
Emotionaler Sound, durchdachte Technik
Der 270°-Hubzapfenversatz erzeugt eine charakteristische Akustik, die sich beim Hochdrehen verstärkt. Die Ausgleichswelle reduziert Vibrationen, ohne den Motor komplett zu glätten.
Fahrwerk, Bremsen und Reifen: Auf Asphalt und Schotter zuhause
Die QJ SRT 900 SX rollt auf Pirelli-Reifen in den Dimensionen 110/80-R19 vorn und 150/70-R17 hinten. Der 19-Zoll-Vorderreifen soll auf schlechten Straßen mehr Stabilität bieten. Ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS) ist serienmäßig an Bord.
Für die Verzögerung kommen Brembo-Komponenten zum Einsatz: Zwei 320-mm-Scheiben vorne und eine 260-mm-Scheibe hinten, jeweils mit ABS. Die Bremsanlage ist auf sicheres Verzögern auch bei voller Beladung ausgelegt.
Stabilität statt Nervosität
Mit 264 kg fahrfertigem Gewicht liegt die SRT 900 SX im üblichen Bereich ihrer Klasse. Die Masse trägt zu einer ruhigen Straßenlage bei höheren Geschwindigkeiten bei. Die Sitzhöhe von 835 mm ist für Fahrer mit durchschnittlicher bis größerer Körpergröße ausgelegt.
Reisen ohne Eile: Ergonomie und Langstreckenkomfort
Die große Frontscheibe soll Winddruck reduzieren. Die aufrechte Sitzposition entlastet Schultern und Handgelenke bei längeren Strecken. Der 24-Liter-Tank ermöglicht in Kombination mit dem Verbrauch des Parallel-Twin größere Reichweiten.
Heizung, die man nicht mehr missen möchte
Beheizbare Griffe mit Handprotektoren und eine beheizbare Sitzbank sind in drei Stufen regelbar. Diese Ausstattung soll den Komfort bei kühleren Temperaturen verbessern.
Technik, die mitreist: Display, Kamera und Gepäcklösungen
Ein 7-Zoll-Farb-TFT-Display zeigt die wichtigsten Fahrinformationen an. Ein USB-Ladeanschluss ist vorhanden. Eine integrierte Kamera ermöglicht die Aufzeichnung von Fahrten.
Drei Koffer gehören zur Serienausstattung. Damit ist die Maschine ohne zusätzliche Zubehörkäufe für mehrtägige Touren vorbereitet.
Fazit: Adventure-Tourer mit starkem Paket und fairem Kurs
Die QJ SRT 900 SX ist als Adventure-Tourer mit Fokus auf Reichweite, Komfort und wechselnde Untergründe konzipiert. Der 270°-Twin, Brembo-Bremsen, Pirelli-Bereifung mit Reifendruckkontrolle, drei Fahrmodi sowie ABS und Traktionskontrolle sind serienmäßig vorhanden.
Großer Tank, Heizfunktionen, 7-Zoll-TFT und integrierte Kamera gehören ebenfalls zur Ausstattung. Die SRT 900 SX ist in Schwarz sowie in Silber/Rot erhältlich und wird zu einem Preis von 9.999 Euro angeboten.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist die QJMotor SRT 900 SX am besten geeignet – und für wen eher nicht?
Die SRT 900 SX eignet sich für Fahrer, die lange Touren mit Komfort und Gepäck planen. Windschild, Ergonomie, Heizfunktionen und großer Tank kommen dabei zum Tragen. Weniger geeignet ist sie für enge Stadtmanöver oder anspruchsvolles Offroad, da das Gewicht von 264 kg spürbar ist.
2) Was bringt der 270°-Parallel-Twin im Alltag wirklich – spürt man den Unterschied?
Der 270°-Hubzapfenversatz erzeugt eine V2-ähnliche Zündfolge. Dadurch entsteht im mittleren Drehzahlbereich ein spürbarer Drehmomentverlauf, der für Überholvorgänge und Kurvenausfahrten genutzt werden kann. Die Ausgleichswelle hält Vibrationen in Grenzen.
3) Ist die SRT 900 SX wirklich reisebereit ab Werk – oder kommen versteckte Zusatzkosten?
Drei Koffer, Reifendruckkontrolle, 7-Zoll-TFT, USB-Anschluss, ABS, Traktionskontrolle und Kamera sind serienmäßig vorhanden. Für den individuellen Einsatz können dennoch weitere Anpassungen wie andere Reifen oder Schutzteile sinnvoll sein.