Leichtes Enduro-Bike mit klarem Racing-Fokus
Die TM EN 125 ES Fi 2T Corse 2026 bewegt sich in einem Segment, in dem jedes Kilogramm, jeder Millimeter und jede Nuance in der Leistungsentfaltung zählt. Mit einem Trockengewicht von 93 kg und einem 124,8 cm³ großen 2‑Takt-Triebwerk zielt dieses Modell auf Enduro-Fahrer ab, die ein handliches, präzise steuerbares Motorrad für schmale Waldpfade, verwurzelte Auffahrten und technische Sonderprüfungen suchen. Die Corse-Edition basiert auf Erfahrungen im Rennsport und soll Enthusiasten ein Fahrgefühl bieten, das nah an Wettbewerbsbikes liegt.
Auffällig ist die Kombination aus geringem Gewicht und einem Motor, der auf eine gut dosierbare, lineare Leistungsabgabe setzt. Für viele Enduristen ist das entscheidend: genug Punch, um Hindernisse zu überwinden, aber genügend Kontrolle, um auf rutschigen Böden oder in engen Kehren nicht permanent mit durchdrehendem Hinterrad zu kämpfen. Die TM bietet hier eine Balance, die im anspruchsvollen Gelände überzeugen kann.
Aluminium-Deltabox-Rahmen für millimetergenaue Linienwahl
Eine Besonderheit der TM EN 125 ES Fi 2T Corse ist der einteilige Aluminium-Deltabox-Rahmen mit selbsttempernder Struktur. Die tragenden Teile bestehen aus extrudierten und geschmiedeten Aluminiumelementen, was Gewicht reduziert und die Torsionssteifigkeit erhöht. In der Praxis bedeutet das: wenig Verwindung, klare Rückmeldung und die Möglichkeit, Linien millimetergenau zu setzen.
Mit einem Lenkkopfwinkel von 63° und einem Radstand, der auf Agilität ausgelegt ist, wirkt das Motorrad wie ein präzises Werkzeug. Die Bodenfreiheit von 36 cm passt zum Einsatz in verblocktem Gelände. Die Sitzhöhe von 99 cm ist sportlich und richtet sich an Fahrer, die mit hohen Enduros vertraut sind. Wer Wert auf sicheres Abstützen legt, sollte diese Zahl bei der Kaufentscheidung berücksichtigen.
48-mm-KYB-Gabel und TM-Monoshock im Enduro-Setup
Bei den Fahrwerkskomponenten greift TM auf eine 48-mm-Kayaba-Telegabel vorn und einen hauseigenen TM-Monoshock hinten zurück. Beide Elemente sind mit einem Setup abgestimmt, das auf Enduro-Bedingungen zugeschnitten ist. Ziel ist es, harte Schläge zu absorbieren, ohne bei schnellen Schlägen oder Bremswellen durchzuschlagen, und Kickback zu reduzieren.
310 mm Federweg an der Front und 300 mm am Heck schaffen Reserven für hohe Geschwindigkeiten über Wellen, Drops und Spurrillen. In Verbindung mit den Enduro-Raddimensionen – 21 Zoll vorn, 18 Zoll hinten – ergibt sich ein Fahrverhalten, das geübten Sportfahrern entgegenkommt: Das Vorderrad baut Vertrauen in Anliegern auf, während das Hinterrad mehr Traktion und Komfort im ruppigen Geläuf bietet. Gerade in Sonderprüfungen mit schnellen Richtungswechseln und wechselndem Untergrund spielt dieses Paket seine Stärken aus.
Faszinierendes Detail: das elektronische Auslassventil
Im Herzen der TM EN 125 ES Fi 2T Corse arbeitet ein 2‑Takt-Motor mit 54 mm Bohrung und 54,5 mm Hub, was für eine ausgewogene Charakteristik zwischen Drehmoment und Drehfreude sorgt. Die Besonderheit liegt im Auslass: Das E.C.V.S. (Electronically Controlled Variable Valve System) steuert das Auslassventil elektronisch. In Verbindung mit der eMoticom-Steuereinheit und dem TM-eigenen Motormanagementsystem ergibt sich eine fein justierbare Leistungsentfaltung.
Praktisch erlaubt dieses System, dass der Motor im unteren und mittleren Drehzahlbereich kontrollierbar bleibt, während er bei zunehmender Drehzahl aggressiver zupackt. Für Enduro-Fahrer bedeutet das, dass enge, technische Passagen mit viel Gripgefühl gemeistert werden können, während auf schnellen Etappen genügend Spitzenleistung zur Verfügung steht. In der 125er-Klasse bringt eine solche Auslasssteuerung Vorteile in Sachen Fahrbarkeit.
Antrieb, Elektrik und Alltagstauglichkeit im sportlichen Rahmen
Der Antrieb wird über ein 6‑Gang-Getriebe und eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung übertragen. Eine 520er RK MXU-Kette stellt die Verbindung zum Hinterrad her – robust für harte Einsätze und auf Leistungsübertragung optimiert. Der Motor wird ausschließlich elektrisch gestartet, was Kraft spart, aber saubere Wartung der Batterie erfordert.
Beim Kraftstoffvorrat ist die TM EN 125 ES Fi 2T Corse mit einem 8,5‑Liter-Tank ausgestattet. Für längere Etappen steht optional ein Zusatzsystem zur Verfügung, das das Volumen auf 12 Liter erhöht. Das ist nützlich für Hobbyfahrer in weitläufigen Gebieten oder bei Veranstaltungen ohne nahe Tankstellen.
Bremsen, Ergonomie und Zielgruppe der TM EN 125 ES Fi 2T
Die Bremsanlage ist sportlich orientiert. Vorn verzögert eine 270-mm-Scheibe mit Brembo-Hauptbremszylinder und Brembo-Sattel, hinten eine 240-mm-Scheibe mit Nissin-Komponenten. Diese Kombination bietet kräftige, dosierbare Bremskraft vorn und eine feinfühlige Bremse hinten, die im Steilhang oder in engen Kehren nicht schnell blockiert.
Die Geometrie mit hoher Sitzposition, großer Bodenfreiheit und sportlichen Federwegen richtet sich an Fahrer mit Ambitionen im Gelände, die ein kompromissloses Werkzeug bevorzugen. Die TM EN 125 ES Fi 2T Corse spricht Enduristen an, die ein leichtes, zweckorientiertes Motorrad suchen, das sich auf schmalen Pfaden, in Sonderprüfungen und bei technischen Hard-Enduro-Passagen wohlfühlt. Wer ein alltagstaugliches Dual-Sport-Bike erwartet, liegt hier falsch – wer ein präzises Sportgerät für Geländeeinsätze sucht, findet einen interessanten Kandidaten.
FAQ
1) Für wen ist die TM EN 125 ES Fi 2T Corse wirklich geeignet – und für wen eher nicht?
Die TM ist für sportlich orientierte Enduro-Fahrer gedacht, die ein leichtes Motorrad mit präzisem Handling suchen und häufig im technischen Gelände unterwegs sind. Wer Sonderprüfungen fährt oder Hard-Enduro-Passagen liebt, profitiert vom geringen Gewicht, der straffen Geometrie und dem hochwertigen Fahrwerk. Weniger passend ist sie für Einsteiger, die ein fehlerverzeihendes Allround-Bike erwarten. Auch für lange Straßenetappen oder tägliches Pendeln ist das Konzept zu kompromisslos.
2) Was bringt das elektronische Auslassventil (E.C.V.S.) im Alltag auf dem Trail?
Das E.C.V.S. sorgt dafür, dass die Leistungsabgabe in unteren und mittleren Drehzahlen kontrollierbar bleibt. Das hilft in rutschigen Kehren, auf nassen Wurzeln oder bei langsamen Kletterpassagen: Das Hinterrad lässt sich besser dosieren, und man muss weniger hektisch kuppeln. Bei höheren Drehzahlen öffnet das System den Auslass, sodass der Motor freier dreht und in schnellen Abschnitten den nötigen Biss liefert.
3) Welche Punkte sollte man vor dem Kauf beachten (Sitzhöhe, Tank, Startsystem, Wartung)?
Vor dem Kauf lohnt ein Blick auf die Praxis: Mit 99 cm Sitzhöhe ist die TM für Fahrer geeignet, die mit hohen Sportenduros umgehen können. Der elektrische Start ist komfortabel, verlangt aber eine gepflegte Batterie. Der 8,5‑Liter-Tank reicht für viele Runden, kann bei Touren knapp werden; das optionale Zusatzvolumen bis 12 Liter ist dann interessant. Zudem erfordert ein sportliches 2‑Takt-Konzept regelmäßige Wartung für Zuverlässigkeit.