Die Beta RR X-PRO 300 2T 2027 ist ein Motorrad für Enduristen, die den Schub eines großen Zweitakters schätzen, dabei aber keine ungestüme Kraftmaschine suchen. 292,6 cm³ Hubraum treffen auf eine Auslegung, die Druck aus jeder Drehzahl liefert und trotzdem beherrschbar bleiben soll. Beta positioniert die RR X-PRO 300 2T für Fahrer, die hohes Drehmoment über das gesamte Drehzahlband nutzen und ein Motorrad wollen, das unter unterschiedlichsten Bedingungen funktioniert. Das passt zum Einsatz im Gelände: Sie soll vor allem dann überzeugen, wenn der Boden rutschig wird, Wurzeln quer liegen und lange Auffahrten sauber dosierbare Leistung verlangen.
Mit 930 mm Sitzhöhe und einem Trockengewicht von 103,5 kg bringt die RR X-PRO 2T 300 dafür kompakte Abmessungen mit. Diese Kombination verspricht Stabilität im technischen Geläuf, ohne das Motorrad sperrig wirken zu lassen. Der Fokus liegt auf Enduro-Einsatz, von klassischem Waldgelände bis hin zu langsamen Sektionen.
Ein großer Zweitakter mit feiner Hand
Der 300er-Einzylinder gilt als Aggregat, das Traktion erzeugt und lange Gänge tragen kann. Im Enduro-Alltag ist das oft mehr wert als nackte Spitzenleistung. Ein Motor, der einen Gang länger sauber durchzieht, spart Kraft und reduziert Hektik.
Das faszinierende Detail steckt tief im Motor
Neu sind die Kugellager der Kurbelwelle. Sie ersetzen die bisherigen Rollenlager, reduzieren die innere Reibung und verbessern die mechanische Effizienz. Das hat direkte Auswirkungen auf das Fahrgefühl. In Verbindung mit der einstellbaren Auslasssteuerung und der Kupplung mit Tellerfedern lässt sich die Leistungsabgabe präzise kontrollieren.
Fahrwerk für schwierige Tage im Gelände
Die MY27-Version setzt auf gezielte Feinarbeit. Der Rahmen besitzt einen vergrößerten Querschnitt von plus 1 cm, dazu kommt eine Überarbeitung des X-PRO-Fahrwerks. Vorne arbeitet eine hydraulische USD-Gabel mit 48-mm-Standrohren, hinten ein Monoshock mit progressiver Hebelei. Der Federweg beträgt 295 mm vorne und 290 mm hinten, der Stoßdämpferhub liegt bei 132 mm.
Mehr Gefühl in der ersten Hälfte des Federwegs
Die asymmetrische SHC-Gabel mit neuem MY27-Setup soll Komfort und Kontrollgefühl in der ersten Phase des Federwegs verbessern. Hinten gibt es einen neuen externen Versteller für die hydraulische Druckstufendämpfung. Die Abstimmung lässt sich in wenigen Sekunden und ohne Werkzeug verändern.
Bremsen, Ergonomie und Alltag im Sporteinsatz
Auch bei den Bremsen setzt die RR X-PRO 2T 300 auf Weiterentwicklung. Vorne kommt ein Nissin-Bremssattel zum Einsatz, der direkt aus der Motocross-Erfahrung abgeleitet ist. Er ist kompakter und leichter als die Vorgängerversion. Technisch stehen vorne eine 260-mm-Scheibe mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange und hinten eine 240-mm-Scheibe mit schwimmender Einkolben-Bremszange bereit.
Komfort ist hier kein Luxus
Neue Soft-Griffe mit weicherer Mischung und Silentblock-Elemente an den Lenkerhalteplatten sollen Vibrationen dämpfen. Dazu kommt ein integrierter Map-Schalter am Lenker-Stoßfänger, mit dem sofort zwischen Standard- und Soft-Modus gewechselt werden kann. Die Sitzhöhe von 930 mm soll Stabilität beim Anfahren und in technischen Passagen bieten.
Durchdachte Details für harte Enduro-Tage
Zu den praktischen Feinheiten gehört der neue LED-Scheinwerfer in einer neu gestalteten Lampenmaske. Der in die Rahmenstruktur integrierte 200-cm³-Ausdehnungsbehälter arbeitet mit robusten Kühlern zusammen. Hinzu kommen ein neuer, steifer und verstärkter Kettenführer, eine verbreiterte Ritzelabdeckung und ein robuster vorderer Zugriemen, der fest in die untere Gabelbrücke integriert ist.
Der CrMo-Stahlrahmen mit Doppelschleife auf Höhe des Auslasskanals, 1482 mm Radstand, 320 mm Bodenfreiheit und 9,5 l Tankinhalt runden die technischen Daten ab. Der Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder-Zweitakter mit 73 mm Bohrung, 69,9 mm Hub, BPV-Auslasssteuerung, Elektrostarter, Keihin-PWK-36-Vergaser und 6-Gang-Klauengetriebe. Der Normverbrauch ist mit 2,6 l/100 km angegeben, der CO2-Wert mit 61 g/km.
Die RR X-PRO-Baureihe steht noch vergleichsweise jung in Betas Modellgeschichte. Einen Preis nennt die vorliegende Modellinformation nicht.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich die Beta RR X-PRO 2T 300 MY27 besonders?
Die Beta RR X-PRO 2T 300 MY27 eignet sich für Enduro-Fahrer, die ein kraftvolles, aber kontrollierbares Motorrad suchen. Sie spricht Piloten an, die im technischen Gelände unterwegs sind und Traktion sowie saubere Gasannahme brauchen.
Was macht den Motor der RR X-PRO 2T 300 im Gelände so interessant?
Der Reiz des Motors liegt in seiner Abstimmung für Enduro-Nutzen. Die 292,6 cm³ sorgen für Durchzug. Neue Kugellager an der Kurbelwelle sollen die Reibung verringern. Dazu kommen die einstellbare Auslasssteuerung und die Kupplung mit Tellerfedern.
Welche Ausstattungsdetails bringen im harten Enduro-Alltag echten Vorteil?
Besonders wertvoll sind die Details, die auf langen Geländetagen entlasten. Das überarbeitete Fahrwerk soll mehr Gefühl im ersten Federwegsbereich liefern. Der externe Versteller am Federbein erlaubt schnelle Anpassungen ohne Werkzeug. Dazu kommen Soft-Griffe, entkoppelte Lenkerhalter, der Map-Schalter, der LED-Scheinwerfer, der Zugriemen und der verstärkte Kettenführer.