Die BMW HP2 Enduro war schon in ihrer Serienform ein ungewöhnliches Motorrad: großvolumiger Boxer, viel Federweg, klare Offroad-Ausrichtung. Die AfricanQueens HP2 EXR baut darauf auf und erweitert das Tankvolumen deutlich. Der Umbau zielt darauf ab, lange Etappen ohne häufiges Tanken zu ermöglichen, ohne den ursprünglichen Charakter der HP2 vollständig zu verändern.
EXR steht für einen Langstreckenumbau mit Fokus auf Reichweite. 30 l zusätzliches Tankvolumen lassen sich montieren, sodass aus den serienmäßigen 13 l insgesamt 43 l werden. Optional kann ein 7-l-Hecktank ergänzt werden, was maximal 50 l ergibt.
Das Herzstück: Reichweite als echtes Abenteuer-Werkzeug
Die beiden zusätzlichen Tankhälften werden über einen kleinen Hilfsrahmen und eine zusätzliche Pumpe an das vorhandene Tanksystem angeschlossen. Die Lösung ist funktional auf Reise- und Rallyeeinsatz ausgerichtet, lässt sich aber bei Bedarf auch wieder entfernen. Dadurch bleibt das Motorrad für unterschiedliche Einsatzzwecke nutzbar.
Die HP2 Enduro gilt seit ihrer Vorstellung 2005 als eigenständige Erscheinung unter den großen Enduros. Die EXR verschiebt den Schwerpunkt stärker in Richtung Distanz und Reisetauglichkeit.
Ein Tankkonzept mit Seltenheitswert
Das 30-l-Tank-Kit besteht aus Kevlar-Faserverbundwerkstoff und verfügt über ein TÜV-Gutachten. Das zusätzliche System wiegt 7 kg zuzüglich Anbauteilen. Entscheidend ist neben dem Volumen vor allem die saubere Integration in das vorhandene Motorrad.
Boxer, Kardan, lange Federwege
Technisch bleibt die HP2 EXR ein charakterstarkes Motorrad. Der luft-/ölgekühlte Zweizylinder-Boxer mit 1.170 cm³ Hubraum leistet 105 PS bei 7.000 U/min und 115 Nm bei 5.500 U/min. Dazu kommen elektronische Einspritzung, elektronische Doppelzündung, E-Starter und ein 6-Gang-Getriebe. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h.
Der Kardanantrieb reduziert den Pflegeaufwand bei langen Strecken. Vorne arbeitet eine 45-mm-Upside-down-Gabel mit 270 mm Federweg, hinten ein Öhlins-Federbein mit Zug- und Druckstufenverstellung, Federvorspannung per Hakenschlüssel und 250 mm Federweg. Die Sitzhöhe beträgt 93 cm.
Gemacht für groben Untergrund
Die Räder sind klassisch endurotypisch: 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten. Die Reifenmaße lauten 90/90-21 vorn und 140/80 (90)-18 hinten. Der Stahlrohr-Gitterrahmen, ein Radstand von 1.610 mm sowie die Bremsen mit 305-mm-Einzelscheibe vorn samt Vierkolbenfestbremssattel und 265-mm-Einzelscheibe hinten mit Doppelkolbenbremssattel und Stahlflexleitungen vervollständigen die technischen Daten.
Individuelle Handschrift statt Einheitslösung
Der Umbau lässt sich für unterschiedliche Einsatzzwecke konfigurieren. Möglich sind Fahrwerksoptimierungen mit Öhlins- und Excel-Komponenten, Rallyefußrasten, eine Spezialsitzbank mit Schnellverschluss, ein Enduro-Windschild oder Lenkererhöhungen. Reiseorientierte Teile wie Alu-Motorschutz, Schutzabdeckungen und ein Alu-Koffersystem können ebenfalls ergänzt werden. Auch Motor- und Abgassysteme sind Teil des Angebots, wahlweise mit EG-BE oder als Racing-Version.
Zwischen Sport-Enduro und Reisegefährtin
Mit rund 185 kg Leergewicht und etwa 225 kg fahrfertig bleibt die HP2 EXR ein hochbeiniges Motorrad. Das zulässige Gesamtgewicht von 380 kg schafft Reserven. Die Maschine richtet sich an Fahrer, die ihr Motorrad in wechselnden Bedingungen einsetzen wollen.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich die BMW HP2 EXR besonders?
Die BMW HP2 EXR richtet sich vor allem an erfahrene Fahrer, die lange Distanzen zurücklegen oder abgelegene Regionen erkunden möchten. Ihre hohe Sitzposition, das kräftige Boxer-Triebwerk und die konsequente Offroad-Ausrichtung setzen Erfahrung voraus.
Was ist der größte Vorteil des EXR-Umbaus im Alltag und auf Reisen?
Der größte Vorteil liegt in der gesteigerten Reichweite. Auf Reisen ermöglicht das flexiblere Etappenplanung. Die Zusatztanks lassen sich bei Bedarf entfernen, sodass das Motorrad je nach Einsatz schlanker oder reisefertig genutzt werden kann.
Warum wirkt die HP2 EXR trotz Umbau nicht wie ein bloßes Zubehörprojekt?
Die zusätzlichen Tanks sind technisch in das vorhandene System integriert. Fahrwerk, Ergonomie, Schutz und Gepäcklösungen sind auf denselben Einsatzzweck abgestimmt. Dadurch entsteht ein geschlossenes Konzept statt einer losen Ansammlung von Teilen.