Die Honda NC750X gehört zu den Motorrädern, die sich nur ungern in eine Schublade stecken lassen. Formal steht sie in der Adventure- und Crossover-Ecke, in der Praxis deckt sie aber einen breiten Einsatzbereich ab: tägliches Pendeln, Wochenendtouren, leichte Schotterwege und Urlaubsreisen mit Gepäck. Besonders interessant: Sie ist auch in einer A2-konformen 35-kW-Version zu bekommen und damit für Einsteigerinnen und Einsteiger genauso relevant wie für erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die ein unkompliziertes Alltagsmotorrad suchen.
Allround-Konzept zwischen Alltag und Abenteuer
Der 745-cm³-Parallel-Twin mit acht Ventilen liefert 43,1 kW Spitzenleistung und 69 Nm Drehmoment. In der Praxis bedeutet das einen kräftigen, gut nutzbaren Schub aus dem Drehzahlkeller – genau das, was auf Landstraßen, im Stadtverkehr und auf losem Untergrund gebraucht wird. Kombiniert mit einem Verbrauch von rund 3,5 l/100 km ergibt sich eine Reichweite von etwa 400 km, was die NC750X klar in die Touren- und Pendlerfraktion rückt. Wer viel fährt, wird die Tankstopps eher nach Kaffeelust als nach Benzinstand planen.
Charakterlich ist die NC750X damit kein nervöses Sportgerät, sondern ein souveräner Partner, der sich leicht beherrschen lässt. Die Sitzhöhe von 802 mm trifft einen guten Kompromiss: genug Übersicht für die typische Adventure-Sitzposition, aber immer noch angenehm erreichbar für kleinere Fahrerinnen und Fahrer. Zusammen mit der relativ schmalen Silhouette lässt sich die Maschine mühelos durch den Stadtverkehr dirigieren und auf engen Parkplätzen rangieren.
Fahrwerk, Bremsen und Kontrolle für Mischbetrieb
Die Fahrwerksabstimmung zielt klar auf Alltagstauglichkeit und Komfort ab. Vorn arbeitet eine 41-mm-Showa-SDBV-Telegabel mit 120 mm Federweg, hinten ein Pro-Link-Federbein mit einstellbarer Vorspannung. Schlaglöcher, Kopfsteinpflaster und wellige Landstraßen werden sauber gefiltert, ohne dass die NC750X schwammig wirkt. Für leichtes Offroad-Geläuf wie Feld- oder Waldwege reicht die Reserve aus, solange es nicht in hartes Enduro-Terrain geht.
Bei den Bremsen hat Honda nachgelegt: Zwei 296-mm-Scheiben vorn mit jeweils einem Zweikolben-Sattel sorgen für eine deutlich souveränere Verzögerung als die früher übliche Einzelscheibe. In der Praxis bedeutet das: auch mit Gepäck und Sozia bleibt reichlich Reserve, selbst wenn ein Auto einmal unerwartet bremst. Die neuen, leichten 3×3-Räder tragen ihren Teil zur Agilität bei und unterstützen die NC750X dabei, spielerisch in Schräglage zu kippen. Wer vom Enduro- oder Motocross-Bereich kommt, wird die leichtfüßige Lenkpräzision schätzen, auch wenn hier straßenorientierte Reifen im Fokus stehen.
Motor-Modi und DCT: Technik mit Nutzwert
Ein zentrales Element der aktuellen NC750X-Generation ist das Ride-by-Wire-System mit mehreren Fahrmodi. STANDARD bietet ein ausgewogenes Paket aus Motorcharakteristik, Motorbremse und Traktionskontrolle (HSTC) und dürfte im Alltag am häufigsten gewählt werden. SPORT schärft die Gasannahme, reduziert die Eingriffe der Traktionskontrolle und passt gut zu flotter Kurvenhatz auf der Hausstrecke. RAIN dagegen nimmt Druck aus dem Antrieb und sorgt mit sanfterer Leistung und sensiblerer Traktionskontrolle für Sicherheit bei Nässe oder losem Untergrund.
Spannend für Technikfans ist der USER-Modus, in dem sich die Parameter individuell kombinieren lassen. In Verbindung mit der optionalen Doppelkupplungs-Automatik (DCT) stehen Schaltprogramme zur Auswahl, die die Fahrmodi widerspiegeln. Die 6-Gang-DCT schaltet beim Anfahren unterhalb von 10 km/h besonders weich und nimmt damit vielen Fahrerinnen und Fahrern die Hemmung vor einem Automatik-Getriebe. Im Stadtverkehr und auf längeren Touren reduziert das die körperliche und mentale Belastung deutlich, gerade wenn viel Stop-and-go oder enge Kurvenpassagen anstehen.
Einzigartige Stauraum-Lösung im „Tank“
Das vielleicht faszinierendste Detail der Honda NC750X ist der integrierte Stauraum im Bereich, wo herkömmlich der Tank sitzt. Anstelle eines Benzinbehälters – der Tank liegt tiefer im Rahmen – gibt es hier ein Fach mit 23 l Volumen, in dem ein Adventure-Vollvisierhelm Platz findet. Für den Alltag hat dieses Konzept Vorteile: Keine fummelige Helmsuche am Zielort, kein zusätzlicher Topcase-Zwang, und auch für Handschuhe, Regenkombi oder kleine Einkäufe ist genug Raum.
Gerade wer aus der Motocross- oder Enduro-Welt kommt und ein straßenorientiertes Zweitmoped sucht, wird diesen Stauraum zu schätzen wissen. Das Motorrad bleibt schmal, das Gewicht bleibt zentral tief – ein Plus für das Handling – und trotzdem lässt sich Ausrüstung sicher verstauen. Die tiefe Unterbringung des Kraftstoffs senkt zudem den Schwerpunkt und trägt zur gutmütigen Fahrdynamik bei, besonders im langsamen Geländeeinsatz oder beim Rangieren auf losem Untergrund.
Design, Display und Nachhaltigkeit im Blick
Optisch zeigt sich die NC750X mit kantiger, Adventure-inspirierter Linienführung: muskulöser „Tank“, schlanke Seitenverkleidung und scharf geschnittene Verkleidung mit markanten Details. Die LED-Frontleuchte sorgt für ein charakteristisches Lichtbild und klare Ausleuchtung der Straße bei Nachtfahrten oder Nebel. Die Scheibe bietet soliden Wind- und Wetterschutz, ohne das Sichtfeld zu stark einzuschränken – ein Vorteil, wenn auf unbefestigten Wegen viel Umfeld im Blick behalten werden soll.
Auf dem 5-Zoll-TFT-Display lassen sich Fahrmodi, Bordinformationen und Navigationshinweise klar ablesen. Über die Smartphone-Kopplung via Honda RoadSync sind Turn-by-Turn-Navigation und weitere Funktionen nutzbar, was die NC750X auch für Vielfahrerinnen und Vielfahrer interessant macht, die digitale Unterstützung schätzen. Ein beleuchteter Vier-Wege-Schalter am Lenker erleichtert die Bedienung auch mit Handschuhen.
Materialkonzept und Zubehörpakete für jeden Einsatz
Beim Material geht Honda einen nachhaltigen Weg: Teile der Verkleidung bestehen aus Durabio-Biokunststoff, einem kratzfesten, biobasierten Polycarbonat. Die Verwendung mehrerer farbiger Durabio-Elemente und ein steigender Anteil recycelter Komponenten unterstreichen den Anspruch, die Umweltbelastung über den gesamten Produktlebenszyklus zu reduzieren. Für Fahrerinnen und Fahrer, die viel in der Natur unterwegs sind, ist dieser Ansatz mehr als nur ein Randaspekt.
Ab Werk stehen abgestimmte Zubehörpakete bereit, die die Bandbreite der NC750X zeigen: Das Comfort Pack mit hoher Scheibe, Fußabweisern, Heizgriffen sowie Komfort-Fahrersitz und Komfort-Soziussitz wendet sich an Tourenfahrerinnen und -fahrer. Das Travel Pack bringt Seitenkoffer mit passenden Innentaschen und USB-Anschluss samt Kofferhalterung und Aluminiumakzenten mit, während das Urban Pack mit Heckträger und 50-l-Topcase (inklusive Montagepad, 25-l-Innentasche und Alu-Deckel) eher auf Pendler und Alltagsnutzer ausgerichtet ist. So lässt sich die NC750X vom Pendlerbike bis zum Reise-Allrounder konfigurieren, ohne dass Bastellösungen nötig werden.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen eignet sich die Honda NC750X am besten – und wo liegen ihre Grenzen?
Die NC750X passt besonders gut zu Fahrerinnen und Fahrern, die ein unkompliziertes Motorrad für viele Zwecke suchen: Pendeln, Feierabendrunde, Wochenendtour und Urlaub mit Gepäck. Sie fährt sich leicht, wirkt im Alltag handlich und bietet mit Sitzhöhe und Ergonomie eine komfortable, aufrechte Position. Gleichzeitig ist sie keine Hardcore-Enduro: Für grobe Offroad-Strecken, tiefe Spurrillen oder sehr steinige Passagen fehlen Federweg-Reserven und die Auslegung ist eher straßenorientiert. Auf Feld- und Waldwegen funktioniert sie aber souverän, wenn man das Tempo vernünftig wählt.
2) Was bringen die Fahrmodi und die Traktionskontrolle (HSTC) im Alltag wirklich?
Die Fahrmodi sind mehr als Spielerei, weil sie die NC750X spürbar an unterschiedliche Situationen anpassen. STANDARD ist der „Immer-an“-Modus: harmonische Gasannahme, gut kontrollierbare Motorbremse und sinnvolle Traktionskontrolle – ideal für Stadt, Landstraße und gemischtes Wetter. SPORT macht das Motorrad direkter und lebendiger, wenn man kurvig und zügig unterwegs ist. RAIN reduziert die Aggressivität am Gas und lässt HSTC früher eingreifen, was auf Nässe oder auf losem Untergrund zusätzliche Sicherheitsreserven geben kann. Wer es exakt passend will, stellt im USER-Modus sein persönliches Setup zusammen.
3) Warum ist das Staufach im „Tank“ so ein großer Vorteil – und gibt es Nachteile?
Das 23-Liter-Staufach an der Stelle, wo sonst der Tank sitzt, ist ein echter Alltags-Booster: Helm, Handschuhe oder Regenkombi verschwinden schnell im Motorrad, ohne dass man sofort ein Topcase montieren muss. Gerade für Pendler ist das praktisch, weil man am Ziel nicht mit Gepäck hantiert und trotzdem alles diebstahlsicher verstaut. Zusätzlich profitiert das Fahrverhalten, weil der Kraftstoff tiefer im Rahmen sitzt und der Schwerpunkt günstig bleibt. Ein möglicher Nachteil: Wer sehr viel Gepäck braucht, kommt trotzdem um Koffer/Topcase nicht herum – und das Fach ersetzt keinen „riesigen“ Stauraum wie bei einem Roller.