Die neue BMW F 450 GS richtet sich an Fahrer, die ein handliches Motorrad für Alltag und leichtere Abenteuer suchen. Als A2-Modell mit 48 PS bietet es einen kompakten Einstieg in die GS-Baureihe.
F 450 GS als A2-Bike: Einstieg in die große Reise-Welt
Angetrieben wird die F 450 GS von einem wassergekühlten Reihenzweizylinder mit 420 cm³ Hubraum. Der Motor leistet 35 kW (48 PS) bei 8.750 U/min und gibt ein maximales Drehmoment von 43 Nm bei 6.750 U/min ab. Der 135°-Hubzapfenversatz soll dem Aggregat einen eigenen Charakter verleihen.
Ein 6-Gang-Getriebe mit dog-clutch-Bauweise ermöglicht schnelle Gangwechsel. Der Kettenantrieb und die im Ölbad laufende Anti-Hopping-Kupplung sind für den gemischten Einsatz auf Straße und leichterem Gelände ausgelegt.
Fahrwerk der BMW F 450 GS: Ausgewogen zwischen Straße und Schotter
Der Stahlrohrrahmen bindet den Motor mittragend ein. Hinten ergänzt ein angeschraubter Stahlrohr-Heckrahmen die Konstruktion und bietet Aufnahmen für Gepäck.
Fahrwerks-Setup für Abenteuer und Alltag
Vorne kommt eine 43-mm-Upside-down-Gabel zum Einsatz, hinten eine Aluminiumschwinge mit Zentralfederbein. Beide Enden bieten 180 mm Federweg. Das hintere Federbein ist in Federvorspannung und Zugstufe verstellbar und verfügt über eine hubabhängige Dämpfung.
Mit einem Lenkkopfwinkel von 26,1°, 115 mm Nachlauf und einem Radstand von 1.465 mm bewegt sich die F 450 GS bei einem DIN-Leergewicht von 178 kg zwischen Wendigkeit und Stabilität.
Bremsen, Räder, Elektronik: Moderne Technik für die Mittelklasse
Die Gussfelgen messen vorn 2,50 x 19 Zoll und hinten 3,50 x 17 Zoll. Die Reifen haben die Dimensionen 100/90-19 vorne und 130/80-17 hinten.
Bremsen mit Reserven und Kurvenkompetenz
Vorn verzögert eine 310-mm-Scheibe mit 4-Kolben-Brembo-Festsattel, hinten eine 240-mm-Scheibe mit 1-Kolben-Sattel. Das ABS Pro erlaubt ein gebremstes Schräglagefahren. Die Dynamic Traction Control (DTC) unterstützt auf wechselnden Untergründen.
Easy Ride Clutch und Schaltassistent Pro
Optional ist eine Easy Ride Clutch erhältlich. Diese Fliehkraftkupplung erleichtert Anfahren und das Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten, da ein Abwürgen weitgehend verhindert wird.
Mehr Fahrspaß ohne Kupplungs-Handakrobatik
In Verbindung mit dem Schaltassistenten Pro, der kupplungslose Schaltvorgänge ermöglicht, ergibt sich ein weitgehend nahtloses Schaltverhalten. Die Systeme unterstützen den Fahrer, ersetzen jedoch nicht das eigene Fahrkönnen.
Ergonomie, Design und Alltagstauglichkeit der F 450 GS
Die Sitzhöhe beträgt 845 mm. Die aufrechte Sitzposition, der breite Lenker und die grob geriffelten Enduro-Fußrasten sollen eine entspannte Haltung auf längeren Strecken ermöglichen.
Der 14-Liter-Tank (inklusive 2,5 Liter Reserve) unterstützt zusammen mit dem sparsamen Motor längere Etappen. Die Verkleidung orientiert sich an der bekannten GS-Form. Verschiedene Farbvarianten stehen zur Auswahl.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Ist die BMW F 450 GS wirklich ein gutes A2-Motorrad – oder fühlt sie sich schnell „zu klein“ an?
Als A2-Bike ist die F 450 GS auf kontrollierbare Leistung ausgelegt. Die 48 PS reichen für Landstraße und Alltag, ohne den Fahrer zu überfordern. Die Fahrwerkskomponenten und die Radkombination entsprechen dem Adventure-Layout.
2) Was bringen Easy Ride Clutch und Schaltassistent Pro im Alltag und auf Schotter wirklich?
Die Easy Ride Clutch reduziert den Bedarf an Kupplungsarbeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stop-and-go-Verkehr. Der Schaltassistent Pro ermöglicht Schaltvorgänge ohne Kupplungsbetätigung. Beide Systeme erleichtern den Betrieb, ersetzen aber keine Fahrpraxis.
3) Ist das Fahrwerk eher straßen- oder geländeorientiert – und wofür ist es realistisch geeignet?
Mit 180 mm Federweg und der gewählten Geometrie ist das Motorrad für schlechte Straßen, Feldwege und leichten Schotter ausgelegt. Es bleibt auf Asphalt stabil, ohne im Gelände zu schwammig zu wirken. Für extremes Enduro-Gelände ist es nicht konzipiert.