Manche Umbauten treffen einen Nerv, weil sie mehr sind als eine technische Fingerübung. Die Wee Man CRF 110 gehört genau in diese Kategorie. Hier wurde nicht einfach ein kleines Offroad-Bike mit Zubehörteilen aufgewertet. Stattdessen entstand ein Motorrad, das die Idee der klassischen Fun-Bikes in die Gegenwart holt und dabei einen eigenen Charakter entwickelt. Ausgangspunkt war die Honda CRF110F, ein kompaktes Freizeit- und Einsteiger-Bike, das in Serie vor allem auf leichte Beherrschbarkeit setzt. In dieser Version bekommt der kleine Viertakter eine andere Ausstrahlung: tiefer, erwachsener und stärker an die frühen Mini-Dirtbikes angelehnt.
Der Umbau wurde speziell auf Jason, auch als Wee Man oder einfach J bekannt, zugeschnitten. Entscheidend war nicht nur die Optik, sondern vor allem die Ergonomie. Weil J nicht der Größte im Freundeskreis ist, sollte die CRF110 so angepasst werden, dass sie besser zu seinem Körperbau passt.
Wenn ein Mini-Bike plötzlich Geschichte atmet
Der wichtigste Eingriff betraf das Heck. Statt des serienmäßigen Monofederbeins wurde das Motorrad auf zwei klassische Federbeine umgebaut. Dafür wich die originale Stahl-Schwinge einer Aluminium-Schwinge von BBR Motorsports, die von Roland Sands Design modifiziert wurde. Diese Konstruktion schuf die Basis für die beiden Racing Bros Shicane Twin HLR Shocks. Die Sitzhöhe konnte gesenkt werden, ohne dass das Motorrad seinen Federweg verliert. Eine niedrigere Sitzposition schafft Vertrauen und erleichtert das Rangieren.
Der Doppelfederbein-Trick als Seele des Umbaus
Der Umbau auf Twin-Shocks ist nicht nur ein stilistischer Rückgriff, sondern die technische Klammer, die das gesamte Motorrad zusammenhält. Er verändert die Haltung des Bikes, den Zugang zum Fahren und den visuellen Eindruck. So wird aus einer modernen Mini-Enduro ein Motorrad, das Erinnerungen an die Honda XR75 weckt. Diese kleine Ikone war eines der frühen Mini-Bikes, die den Sprung vom Kinder-Spielbike zum ernsthaft spaßigen Motorrad für Erwachsene mitprägten.
Retro-Linie mit ehrlicher Offroad-Haltung
Die neue Hecklösung gab die gestalterische Richtung vor. Das gesamte Erscheinungsbild orientiert sich am klassischen XR75-Stil. Verwendet wurden OEM-Ersatzteile im XR75-Stil, darunter Startnummerntafeln und Kotflügel. Dazu kamen ein individuell gefertigter Sitz von Saddlemen sowie eine spezielle Tankabdeckung, die über den serienmäßigen Tank und den Perimeterrahmen der CRF110 gelegt wurde. Dadurch wirkt das Motorrad nicht wie ein zusammengewürfelter Custom-Umbau, sondern wie ein stimmiges Konzept mit klarer Linie.
Die Pulverbeschichtung übernahm Specialized Coatings, die Lackierung stammt von Airtrix. Beides sorgt dafür, dass die Maschine nicht geschniegelt wirkt, sondern robust bleibt. Auf Bildern lebt die Wee Man CRF 110 von dieser Mischung aus Nostalgie und Funktion.
Kleine Maschine, große Präsenz
Zum Auftritt passen auch die weiteren Komponenten. Verbaut wurden unter anderem BBR-Gabelbrücken, Lenker, ein Kit mit konischen Lenkkopflagern, Gabelfedern und Dämpfungsstangen, ein geschmiedeter Aluminium-Kickstarter, Motorschutz, Schaltunterstützung samt Ritzelschutz und ein Ventildeckel. Hinzu kommen IMS-Fußrasten, ein UNI-Luftfilter sowie Excel-Felgen mit Edelstahlspeichen von Dubya Wheels. Außerdem rollt das Bike auf Dunlop Geomax MX33-Reifen.
Technik, die den Spaß nicht kleinredet
Die Basis bleibt eine Honda CRF110F. Der luftgekühlte Einzylinder-Viertaktmotor steht für unkomplizierten Offroad-Spaß. Dazu kommen eine SOHC-Ventilsteuerung mit zwei Ventilen, Einspritzung und ein Vierganggetriebe mit automatischer Kupplung. Diese Technik ist auf Kontrolle und einfache Bedienung ausgelegt.
Die Honda eignet sich gut für einen Umbau dieser Art. Das Motorrad verliert nichts von seiner Leichtigkeit und gewinnt an Persönlichkeit.
Mehr Charakter durch die richtigen Details
Auch die Abgasanlage trägt zum Gesamtbild bei. Verbaut wurde ein Yoshimura Straight Cyclone Monkey Auspuff, den Roland Sands Design modifizierte. Außerdem wurden Gabel, Riser, Lenker und weitere Elemente überarbeitet. Das Ergebnis hört intern auf den Namen Wee Man CRFXR 110. Die Maschine verbindet die moderne CRF-Plattform mit dem Geist der XR-Ära.
Warum dieser Umbau für Enduro- und MX-Fans so reizvoll ist
Für Leser, die Motocross- und Enduro-Motorräder lieben, liegt der Reiz dieses Bikes nicht in Spitzenleistung. Die Faszination steckt in der Konsequenz des Konzepts. Die Wee Man CRF 110 zeigt, wie sinnvoll ein Umbau sein kann, wenn Ergonomie, Fahrspaß und Stil zusammengedacht werden. Das Motorrad wirkt niedrig und handlich und dürfte auf engen Tracks Freude bereiten. Gleichzeitig bewahrt es die Unbekümmertheit, die kleine Dirtbikes seit Jahrzehnten attraktiv macht.
Hinzu kommt ein emotionaler Faktor. Dieses Motorrad zitiert nicht nur eine alte Formensprache, sondern transportiert das Lebensgefühl der frühen Mini-Offroader in die Gegenwart. Es geht um ein Motorrad, das klein, speziell und clever gebaut ist. Einen Preis gibt es für diesen Umbau nicht.
Bilder: Hersteller
FAQ
Warum wurde die Wee Man CRF 110 überhaupt so stark umgebaut?
Der Umbau sollte die Honda CRF110F ergonomisch besser an den Fahrer anpassen und gleichzeitig mehr Charakter geben. Die niedrigere Sitzhöhe spielt dabei eine wichtige Rolle.
Was macht den Twin-Shock-Umbau an diesem Bike so besonders?
Der Wechsel vom Monofederbein auf zwei klassische Federbeine ist das Herzstück des Projekts. Durch die spezielle Schwingen- und Fahrwerkskonstruktion konnte die Sitzhöhe gesenkt werden, ohne den Offroad-Charakter zu verlieren. Gleichzeitig entsteht ein Look, der an historische Honda-Mini-Bikes wie die XR75 erinnert.
Für wen ist die Wee Man CRF 110 besonders interessant?
Die Wee Man CRF 110 spricht vor allem Fans von Enduro, Motocross und klassischen Mini-Dirtbikes an, die ein leichtes und handliches Motorrad schätzen. Besonders reizvoll ist das Konzept für Fahrer, die Wert auf eine zugängliche Ergonomie legen oder Freude an Custom-Umbauten haben.