Der erste echte Schritt ins große Motocross-Lager
Wer von den 65ern kommt und das Tempo in Richtung „große“ MX-Klasse anziehen will, landet früher oder später bei der KTM 85 SX 19/16 2027. Dieses Motorrad ist kein Spielzeug mehr, sondern eine vollwertige Rennmaschine im Kleinformat. Entwickelt auf internationalen Strecken, trägt sie die „READY TO RACE“-DNA in sich: leichter, präziser und mit einem Punch aus dem Keller, der Nachwuchsfahrer:innen an die Härte des großen Motocross-Sports heranführt.
Im Zentrum steht ein 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit 84,9 cm³ Hubraum und 6-Gang-Getriebe. Der Antrieb wiegt gegenüber der Vorgängergeneration 120 g weniger – auf einer 69-kg-Maschine spürbar. Jeder Grammvorteil zahlt direkt auf Handling und Agilität ein, vor allem in engen Kurven und beim schnellen Umsetzen in Richtungswechseln. Kombiniert mit der neuen Hidria-CDI-Zündung, die für schnelleres Zünden und einen ruhigeren Motorlauf sorgt, präsentiert sich der kleine Zweitakter als erwachsenes Triebwerk.
Motor, der nach Startgatter und Rhythmussektion schreit
Der drehfreudige Zweitakter als Herzstück
Die Überarbeitung der Brennkammer mit kleinerer Zündkerze sorgt für effizientere Verbrennung, steigert Leistung und Drehmoment, ohne die typische, bissige Charakteristik eines 85er-2-Takters zu verlieren. Gerade beim Herausbeschleunigen aus tiefen Rillen oder aus engen Kehren gibt der Motor kräftig Schub, bleibt aber besser kontrollierbar als bei älteren Modellen.
Spannend für ambitionierte Talente ist das optionale 105 Factory Performance Kit. Mit geänderter Zylinderkopfgeometrie, angepasstem Brennraumeinsatz, neuer CDI-Einheit und passender Zündkerze lässt sich die Performance auf ein höheres Niveau schieben. Für Fahrer:innen, die bereits national oder international antreten, wird die 85 SX 19/16 damit zur echten Waffe, die den Übergang in höhere Hubraumklassen erleichtert.
Der neue, nahtlos gefertigte Auspuff verbessert den Abgasfluss und optimiert die Thermodynamik. Das Ergebnis sind konstante Leistungsentfaltung über längere Stints und eine Haltbarkeit, die dem harten Jugend-Racing-Alltag standhält. Die überarbeitete Schaltwalze mit spezieller Beschichtung erleichtert die Gangwechsel, was auf ausgefahrenen, rutschigen Strecken schnell über Plätze entscheidet.
Fahrwerk auf Erwachsenen-Niveau für junge Racer
WP XACT – kein „Kinderfahrwerk“, sondern Renntechnik
Beim Fahrwerk orientiert sich die KTM 85 SX 19/16 an den großen SX-Modellen. Vorn arbeitet eine 43-mm-WP-XACT-AER-Upside-Down-Gabel mit Luftfederung. Sie lässt sich über eine Pumpe exakt auf Fahrergewicht und Streckenzustand abstimmen. Für Jugendliche im Wachstum ist das praktisch: Die Gabel passt sich der Fahrerin oder dem Fahrer an, statt starr auf ein bestimmtes Gewicht festgelegt zu sein.
Hinten arbeitet ein voll einstellbares WP-XACT-PDS-Federbein. Vorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung können individuell angepasst werden. So lässt sich die 85 SX 19/16 sowohl für harte, schnelle GP-ähnliche Strecken als auch für weichere, ausgefahrene Hobbytrails optimal abstimmen. Zusammen mit 333 mm Bodenfreiheit bleibt genügend Spielraum für hohe Sprünge, tiefe Bremswellen und grobe Spurrillen, ohne dass das Motorrad frühzeitig aufsetzt.
Rahmen und Ergonomie: echte SX-Genetik im Kleinformat
Stabil, leicht und auf Nachwuchs zugeschnitten
Der Rahmen besteht aus einem zentralen Chrom-Molybdän-Stahlrohr, wie man es von den großen SX-Modellen kennt. Die Konstruktion ohne Querrohr hinter dem Steuerkopf behält Flex in der Front, um Rückmeldungen vom Vorderrad direkt zu vermitteln, ohne nervös zu wirken. Die obere Aufnahme des hinteren Federbeins ist vom oberen Hauptrahmenrohr getrennt – ein Layout, das Stabilität bei harten Landungen und präzise Fahrbarkeit verbindet.
Der einteilige Heckrahmen aus glasfaserverstärktem Polyamid mit Aluminium-Einsatz reduziert Gewicht und bringt Steifigkeit ins Heck. Dazu kommen Rahmenprotektoren ab Werk, die das Chassis im täglichen Einsatz schützen. Mit 69 kg Trockengewicht bleibt die 85 SX 19/16 leicht genug, um auch schmächtigeren Nachwuchstalenten das Handling in engeren Sektionen zu erleichtern.
Räder, Bremsen und Kontrolle: bereit für große Sprünge
Große-Rad-Konfiguration als Türöffner
Die 19/16-Konfiguration – 19 Zoll vorn, 16 Zoll hinten – markiert den Schritt in Richtung „Big Wheel“-Kategorie. Sie vermittelt mehr Laufruhe als die kleinere 17/14-Option und kommt damit dem Fahrgefühl der großen 125er nahe. Gerade beim Sprung aus der 65er-Klasse hilft diese Stabilität, das Mehr an Geschwindigkeit kontrolliert zu verarbeiten.
Schwarze Excel-Felgen mit CNC-gefertigten Naben unterstreichen den Rennanspruch. Zusammen mit MAXXIS MAXXCROSS MX-ST-Reifen entsteht ein Paket, das auf harten und weicheren Böden Traktion liefert. Die geradeauslaufende Stabilität fällt positiv auf, wenn die Strecke zerfurcht ist.
Praktische Details für lange Renntage
Kleine Lösungen mit großer Wirkung
Die Ergonomie ist von den großen SX-Modellen abgeleitet, aber für junge Fahrer:innen skaliert. Ein 871 mm hoher Sitz und ein schmaler Tank-Kniebereich erlauben aktives Fahren im Stehen wie im Sitzen. Der Tank fasst etwa 5,4 l und fügt sich sauber in Verkleidung und Rahmen ein, sodass sich das Motorrad auch in tiefen Anliegern sicher mit den Knien klemmen lässt.
Der schwarze, konifizierte Neken-Lenker sitzt in überarbeiteten Gabelbrücken, deren obere Klemmung Schmutz besser draußen hält. Die großflächigen „No-Dirt“-Fußrasten sind leichter gegossen und verhindern, dass sich Matsch festsetzt. Zusätzlich kann der hintere Bremshebel in zwei Längenstufen eingestellt werden, was den Umstieg von der KTM 65 SX erleichtert und kleineren Füßen mehr Sicherheit gibt.
Der Gaszug verfügt über eine stabilisierende Kappe, die Knicke verhindert und die Haltbarkeit im rauen Einsatz erhöht. Die Pankl-Kühler – eine verkürzte Version der Ausführung der großen SX-Modelle – halten die Motortemperatur auch bei langer Belastung im Griff. Die Airbox mit exakt geführten Einlasskanälen sorgt für unverfälschten Luftstrom, während der Twin-Air-Filter werkzeuglos über die linke Seitenverkleidung erreicht werden kann. So lässt sich zwischen zwei Läufen schnell und sauber arbeiten.
Die KTM 85 SX 19/16 ist die erste echte Rennmaschine für junge Motocross-Fans, die den Sprung ins große Fahrerlager ernst meinen und Technik auf Erwachsenen-Niveau im Jugendformat verlangen.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist die KTM 85 SX 19/16 2027 wirklich gedacht – und wann ist der Umstieg von einer 65er sinnvoll?
Die 85 SX 19/16 richtet sich an Nachwuchsfahrer:innen, die ernsthaft Rennen bestreiten und den nächsten Leistungssprung suchen. Sinnvoll wird der Umstieg meist dann, wenn die 65er fahrerisch ausgereizt ist: Du triffst Sprünge sauber, kannst in Spurrillen stabil fahren und hast genug Kraft, das Bike in hektischen Richtungswechseln aktiv zu bewegen. Die Big-Wheel-Räder (19/16) geben mehr Laufruhe und ähneln dem Fahrgefühl größerer Klassen – das hilft, sich an Tempo und Streckenhärte zu gewöhnen.
2) Welche technischen Punkte bringen im Alltag auf der Strecke den größten Vorteil: Motor-Updates, Auspuff, CDI oder Getriebe?
Am deutlichsten spürst du Vorteile dort, wo ein Jugendrennen entschieden wird: am Kurvenausgang, in Wellen und beim Schalten. Die modernisierte Brennkammer und die Hidria-CDI sorgen für einen ruhigeren, saubereren Motorlauf mit besserer Kontrollierbarkeit, ohne den typischen 2‑Takt‑Punch zu verlieren. Der nahtlos gefertigte Auspuff hilft, die Leistung konstanter über einen Turn abzurufen, was gerade bei wechselnden Bedingungen wertvoll ist. Die beschichtete Schaltwalze macht Gangwechsel sicherer – und weniger „verhauen“ heißt am Ende oft: mehr Tempo, weniger Fehler, bessere Rundenzeiten.
3) Wie stelle ich Fahrwerk und Ergonomie so ein, dass das Motorrad mit dem Wachstum und dem Leistungsniveau mithält?
Der große Hebel ist die Anpassbarkeit: Vorn lässt sich die WP-XACT-AER-Luftgabel präzise auf Gewicht, Pace und Streckenzustand abstimmen – ideal, wenn Fahrer:innen im Wachstum schnell „aus dem Setup herauswachsen“. Hinten bietet das WP-XACT-PDS-Federbein Einstellmöglichkeiten für Vorspannung sowie Zug- und Druckstufe, um entweder mehr Komfort in ausgefahrenen Rillen oder mehr Stabilität bei schnellen, harten Landungen zu bekommen. Ergonomisch helfen die skalierte Sitzhöhe, der schmale Tankbereich und Details wie die in zwei Längen einstellbare Hinterradbremse, damit Bedienung, Kontrolle und Sicherheit Schritt halten.