Ein reines Sportgerät
Mit der TE 125 für das Modelljahr 2026 zielt Husqvarna auf ambitionierte Enduro-Fahrer, die ein kompromissloses Sportgerät suchen. Das Motorrad ist als wettbewerbsorientiertes Modell ohne Straßenzulassung ausgelegt und verzichtet auf Alltagsfeatures. Nach der Rückkehr der Baureihe in die Enduro-Palette im Jahr 2025 wird die kleine Zweitakt-Enduro nun technisch weiterentwickelt und bleibt ein Werkzeug für enge, technische Prüfungen und verwinkeltes Gelände. Mit 99,8 kg (ohne Kraftstoff) und einem 124,8 cm³ großen Einzylinder-Zweitaktmotor setzt die TE 125 auf geringes Gewicht und hohe Agilität.
Der wassergekühlte Einzylinder mit 54 mm Bohrung und 54,5 mm Hub arbeitet mit moderner Drosselklappeneinspritzung. Eine 39-mm-Keihin-Drosselklappe übernimmt die Kraftstoffversorgung, gesteuert von einem kompakten Motorsteuergerät, das die Gemischaufbereitung überwacht und anpasst. In Verbindung mit der geringen Schwungmasse und dem Sechsganggetriebe entsteht ein drehfreudiger, kontrollierbarer Motorcharakter – passend für Sonderprüfungen mit wechselndem Grip.
Moderner Zweitakter mit elektronischer Auslasssteuerung
Die TE 125 2026 verwendet ein elektronisch angesteuertes Auslasssystem statt einer mechanischen Power-Valve. Ein Stellmotor öffnet Neben- und Hauptauslasskanäle synchron, mit präzise bearbeiteter Oberkante. Das sorgt für gleichmäßigen Leistungsaufbau und maximiertes Drehmoment, ohne den spritzigen Charakter zu verlieren. Enduro-Fahrer profitieren von der breiten Nutzbarkeit des Drehzahlbandes in variierendem Gelände.
Zwei per Lenkerschalter anwählbare Motormappings unterstreichen den sportlichen Fokus. Map 1 ist linear und dosierbar für technisches Terrain mit wenig Traktion. Map 2 schärft die Gasannahme für tiefen Sand oder harte Prüfungen. Ein Membranventilsystem reduziert Kraftstoffaufbau, was zu stabilem Lauf und weniger Verschlucken führt, besonders bei Abfahrten.
Leichter Motor, zentrierte Massen, durchdachtes Auspuffsystem
Die Motorgehäuse entstehen im Druckgussverfahren für dünnwandige, stabile Strukturen und niedriges Gewicht. Die interne Anordnung der Wellen bündelt rotierende Massen nahe am Schwerpunkt, was neutrales Handling und schnelle Richtungswechsel erleichtert.
Der Zweitakt-Auspuff wurde per 3D-Entwicklung gestaltet, um Leistung mit Bodenfreiheit zu kombinieren. Der kompakte Krümmer aus leichtem Aluminium hat eine Innenkonstruktion, die Leistung unterstützt und Geräusche dämpft. Der hohe Verlauf und die robuste Bauweise halten im harten Einsatz stand.
Chromoly-Rahmen und Hybridheck: Stabilität mit Flex
Das Chassis basiert auf einem Doppelschleifenrahmen aus 25CrMo4-Stahl mit optimierter Materialverteilung. Er gibt berechenbares Feedback, auch auf ausgefahrenen Strecken. Der Rahmen ist blau pulverbeschichtet und mit Schützern vor Abrieb gesichert, die auch Halt für die Beine bieten.
Am Heck ein Hybrid-Unterbau: 60 Prozent Polyamid, 40 Prozent Aluminium, bei 1,8 kg Gewicht. Aluminium-Streben unten, Polyamid oben, für Stabilität und definierten Flex, der Traktion und Komfort im Enduro-Einsatz fördert. Die Aluminium-Schwinge mit Kettenschleifer und 22-mm-Achse sichert Antriebsneutralität.
Ergonomie und Karosserie für lange Enduro-Tage
Die Karosserie basiert auf Rennsporterfahrungen. Glatte Flächen an Tank und Seitenteilen erleichtern das Fixieren mit den Knien. Kühlerverkleidungen mit In-Mould-Grafiken wirken funktional. Der hohe Sitz mit griffigem Bezug erlaubt Bewegungsfreiheit und sicheren Halt. Mit 952 mm Sitzhöhe eignet sie sich für größere oder erfahrene Fahrer.
Der 8,5-l-Tank integriert sich nahtlos, liegt auf Gummipuffern und hat eine außen geführte Kraftstoffleitung. Zusammen mit dem Gewicht (ohne Kraftstoff) von 99,8 kg eine Basis für längere Geländefahrten, bei denen Reichweite und Robustheit zählen.
WP XACT Fahrwerk und Brembo-Komponenten im Detail
Vorn eine WP XACT Closed-Cartridge-Gabel mit 48 mm Durchmesser und 300 mm Federweg. Polierte Federn und Mid-Valve-Kolben optimieren den Ölfluss. Ein Hydrostop-System in den letzten 68 mm federt harte Schläge ab. Zug- und Druckstufe sind werkzeuglos einstellbar.
Hinten ein WP XACT-Federbein mit 300 mm Federweg und CFD-optimiertem Kolben für sensibles Ansprechen. Einstellbar für Zug- und Druckstufe. Brembo-Bremsen mit 260-mm-Scheibe vorn und 220-mm hinten, schmutzresistent für Konstanz in nassen Bedingungen.
Elektronik, Licht und Bedienelemente
Die Elektronik ist sportlich ausgelegt. Ein Vitesco-Steuergerät managt Einspritzung und Zündung. Ein Neigungssensor schaltet bei Sturz ab. Die 2-Ah-Batterie versorgt den Elektrostarter. Start/Stopp-Taster auf der rechten Seite, ohne separaten Killschalter.
Ein LED-Scheinwerfer bietet gute Ausleuchtung und ist schnell austauschbar. Große Fußrasten leiten Schlamm ab und sind versetzt. Robuster Bremshebel und 520er X-Ring-Kettenkit mit 13:48-Übersetzung runden das Paket ab.
Fahrwerk, Kühlung und Räder für harte Einsätze gerüstet
Lenkkopfwinkel von 63,9 Grad und 1.489 mm Radstand für Wendigkeit und Stabilität. 359 mm Bodenfreiheit für Hindernisse. CFD-optimierte Aluminium-Kühleinheit mit Thermostat für effiziente Kühlung.
CNC-Naben, Speichen und D.I.D-Felgen mit Michelin-Bereifung (90/90-21 vorn, 140/80-18 hinten) für Traktion auf verschiedenen Untergründen. Schwarz eloxierte Gabelbrücken mit 22 mm Offset halten den ProTaper-Lenker, einstellbar in zwei Positionen.
Fazit und Preis der Husqvarna TE 125 2026
Die Husqvarna TE 125 2026 ist ein Wettkampf-Enduro für alle, die ein leichtes, präzises Motorrad ohne Straßenzulassung wollen. Der elektronisch gesteuerte Zweitaktmotor, WP-Fahrwerk mit 300 mm Federweg, Brembo-Bremsen und das Chassis mit Hybrid-Heck machen sie geeignet für Nachwuchsfahrer oder erfahrene Enduristen. Preis: 9.799,00 Euro inklusive 19 Prozent MwSt., zuzüglich 495 Euro Überführung.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist die Husqvarna TE 125 2026 geeignet – und für wen eher nicht?
Sie richtet sich an ambitionierte Enduro-Fahrer, die ein agiles Sportgerät für Training und technische Trails suchen. Gut für Nachwuchsfahrer oder erfahrene Piloten dank geringem Gewicht und hochwertigen Komponenten. Nicht geeignet für Alltagsfahrten oder Straßentouren wegen fehlender Zulassung und Fokus auf Wettbewerb.
2) Was bringt die elektronische Auslasssteuerung und wie wirken die zwei Motormappings in der Praxis?
Sie regelt Auslasskanäle synchron für gleichmäßigen Leistungsaufbau und breites Drehzahlband. Map 1 ist linear für wenig Traktion, Map 2 schärfer für aggressiven Vortrieb in Sand oder harten Prüfungen.
3) Welche technischen Details machen die TE 125 2026 im harten Enduro-Alltag besonders robust und gut beherrschbar?
Der Chromoly-Rahmen gibt berechenbares Feedback, das Hybridheck verbindet Stabilität mit Flex für Traktion. WP-Fahrwerk mit Einstellmöglichkeiten und Hydrostop schützt vor Schlägen. Hoher Bodenabstand, schlammunempfindliche Fußrasten und robustes Auspufflayout erhöhen Haltbarkeit.