Mit der Beta RR X-PRO 4T 350 2027 positioniert Beta eine Variante seiner Enduro-Baureihe, die im 4-Takt-Programm als die agilste Motorisierung gilt. Eine 350er lebt im Gelände davon, wie sie Lastwechsel, Drehzahl und Traktion zusammenbringt. Das Modell setzt hier mit linearer, gut dosierbarer Leistungsabgabe und einer Auslegung an, die hohe Drehzahlen nicht scheut.
Die Eckdaten lauten: 349,1 cm³ Hubraum, 88 x 57,4 mm Bohrung und Hub, 930 mm Sitzhöhe, 107,5 kg Trockengewicht, 1.476 mm Radstand, 315 mm Bodenfreiheit und 9,0 Liter Tankinhalt. Das ergibt ein Motorrad, das auf technische Passagen ebenso vorbereitet ist wie auf schnelle Verbindungsetappen.
Wenn Agilität mehr ist als nur ein Datenblattwert
In der 350er-Klasse entscheidet oft nicht die Spitzenleistung über den Charakter, sondern die Art, wie der Motor im Gelände arbeitet. Beta beschreibt die RR X-PRO 4T 350 als drehzahlfreudig und sauber kontrollierbar. Wer zwischen wurzeligen Auffahrten, engen Kehren und rutschigen Querpassagen unterwegs ist, braucht ein Triebwerk, das präzise am Gas hängt und nicht bei jeder kleinen Korrektur Unruhe ins Fahrwerk bringt.
Die Seele dieser 350er
Besonders an diesem Motorrad ist die Balance aus Lebendigkeit und Berechenbarkeit. Eine gute 350er fordert Aktivität, belohnt aber sauberen Fahrstil. Wer gerne mit Drehzahl arbeitet, das Motorrad übers Hinterrad mitlenkt und enge Linien sucht, dürfte sich hier schnell zurechtfinden.
Elektronik, die im Gelände wirklich einen Zweck hat
Zum Modelljahr 2027 rückt Beta die elektronische Bedienung stärker in den Mittelpunkt. Die überarbeitete Lenkerpolster-Einheit integriert mehrere Funktionen und bringt die Bedienelemente übersichtlicher zusammen. An Bord sind zwei Motormappings (Standard und Soft) sowie eine in zwei Stufen einstellbare Traktionskontrolle.
Neu ist die Launch Control mit fünf Stufen. Sie soll bei schnellen Starts oder auf losem Boden die Traktion verbessern. Ebenfalls neu ist der Quick Shift, mit dem sich Gänge ohne Gaswegnehmen einlegen lassen. Das reduziert Unterbrechungen im Vortrieb, vor allem dort, wo der Untergrund wenig Fehler verzeiht.
Mehr Kontrolle, weniger Hektik
Die Elektronik ist auf Funktion ausgelegt. In einer modernen Sportenduro zählt nicht die längste Feature-Liste, sondern wie schnell sich die Hilfen im Fahren erschließen.
Fahrwerk mit Blick auf Bandbreite und Feingefühl
Vorne arbeitet eine hydraulische USD-Gabel mit 48-mm-Standrohren. Beta setzt auf die asymmetrische SHC-Gabel mit getrennter Funktionssteuerung, die rund 250 g spart. Für MY27 wurde das Setting überarbeitet, mit dem Ziel eines breiteren Einsatzbereichs und einer optimierten Dämpfung im ersten Arbeitsbereich.
Hinten sitzt ein Monoshock mit progressiver Hebelei. Der Dämpfer trennt das hydraulische Verhalten bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten und verfügt über ein externes Verstellsystem, das ohne Werkzeug bedient werden kann. Silentblöcke sollen Vibrationen am Fahrer reduzieren.
Durchdachte Details für den harten Einsatz
Neu ist ein rein mechanischer Kettenspanner mit neu kalibrierter Feder. Er ersetzt das bisherige hydraulisch-mechanische System, reduziert Reibung und soll das Startverhalten bei warmem wie kaltem Motor verbessern. Dazu kommen neue Titanventile mit überarbeiteter Oberflächenbehandlung.
Ein Kühlmittel-Ausdehnungsbehälter mit etwa 200 cm³ fasst austretendes Wasser auf. Weitere Änderungen betreffen ein größeres Trailtech-Multifunktionsinstrument, einen hochpräzisen Radsensor, weichere Griffgummis, eine verstärkte Kettenführung und einen vergrößerten Schutz am vorderen Ritzel.
Sportlicher Auftritt mit echter Funktion
Die neu gestaltete Frontmaske trägt einen LED-Scheinwerfer der neuesten Generation. Die Fahrwerksdaten bleiben unverändert: 295 mm Federweg vorn, 290 mm hinten, 260-mm-Bremsscheibe vorn und 240-mm-Scheibe hinten. Bereift ist die Maschine mit 90/90-21 vorne und 140/80-18 hinten.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich die Beta RR X-PRO 4T 350 besonders?
Die Beta RR X-PRO 4T 350 eignet sich für Fahrer, die im Gelände ein leichtfüßiges und präzise kontrollierbares Motorrad suchen. Sie spricht besonders jene an, die gern mit Drehzahl fahren und enge Linien wählen. Im Vergleich zu größeren 4-Takt-Enduros wirkt eine 350er oft weniger ermüdend.
Welche Vorteile bringen die neuen Elektronik-Funktionen im Gelände wirklich?
Die zwei Motormappings erlauben eine Anpassung an Streckencharakter und Gripniveau. Die zweistufige Traktionskontrolle kann auf losem Untergrund zusätzliche Sicherheit schaffen. Die Launch Control unterstützt Starts auf rutschigem Boden, der Quick Shift ermöglicht Gangwechsel ohne Gaswegnehmen.
Was macht Fahrwerk und Ausstattung der RR X-PRO 4T 350 so interessant?
Das überarbeitete Fahrwerk mit SHC-Gabel und progressiv angelenktem Monoshock soll auf schnellen Etappen ebenso funktionieren wie in langsamen, technischen Sektionen. Werkzeuglose Einstellmöglichkeiten, der mechanische Kettenspanner und der Kühlmittel-Ausdehnungsbehälter sind weitere praxisnahe Details.