Mit der Beta RR X-PRO 125 2T 2027 zeigt Beta ein kompaktes, leichtes und wendiges Modell der X-PRO-Familie. Es richtet sich an junge Fahrer, die aus kleineren Klassen aufsteigen, sowie an erfahrene Piloten, die im Gelände ein agiles Bike suchen. Mit 124,8 cm³ Hubraum, 94 kg Trockengewicht und 930 mm Sitzhöhe bringt die Maschine die Werte mit, die in dieser Klasse zählen.
Leicht, schmal, überraschend erwachsen
Im Gelände entscheidet oft das Gefühl zwischen Lenker und Vorderrad. Der Chrom-Molybdän-Stahlrahmen ist als doppelter, oberhalb des Auslasses geteiltem Doppelschleifenrahmen ausgeführt. Dazu kommen ein 1477 mm Radstand, 325 mm Bodenfreiheit und eine auf Enduro-Einsatz abgestimmte Geometrie. Die Sitzhöhe von 930 mm soll sicheren Bodenkontakt ermöglichen, ohne dabei auf sportliche Ansprüche zu verzichten.
Wenn ein 125er-Motor Charakter zeigt
Bei der MY27 wurde der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder-Zweitakter mit einem neuen 125-ccm-Kolben ausgestattet. Die Überarbeitung soll den Lauf des Motors über das Drehzahlband verbessern und die Leistungsentfaltung harmonischer gestalten. Die außen einstellbare Auslasssteuerung bleibt erhalten. In dieser Klasse zählen Ansprechverhalten und die Möglichkeit, aus engen Kehren oder rutschigen Passagen kontrolliert herauszubeschleunigen.
Das Fahrwerk sucht die Balance
Vorn arbeitet die asymmetrische SHC-Gabel, die für MY27 eine neue Abstimmung erhält. Diese soll vor allem die Dämpfung in der ersten Arbeitsphase verbessern. Hinten kommt ein Monoshock mit progressiver Hebelei zum Einsatz, dessen hydraulische Druckstufendämpfung nun per Hand und ohne Werkzeug verstellt werden kann.
Eine kleine Enduro mit großem Gefühl fürs Gelände
Die Federwege betragen 295 mm vorne und 290 mm hinten. Zusammen mit dem Federbein-Hub von 132 mm und den Raddimensionen 21/18 Zoll ergibt sich eine Geometrie für anspruchsvolle Offroad-Einsätze. Die Reifen 90/90-21 vorne und 120/80-18 hinten passen dazu.
Bremsen, Schutz, Details mit Wirkung
Vorne kommt eine neue Nissin-Bremszange zum Einsatz. Technisch stehen eine 260-mm-Wave-Scheibe vorne und eine 240-mm-Wave-Scheibe hinten bereit. Die neue, verstärkte Kettenführung und der überarbeitete Ritzelschutz sollen Antrieb und Schwinge besser vor Steinschlägen schützen. Weichere Griffgummis und Silentblocks an den Lenkerhalterungen reduzieren Vibrationen.
Das faszinierende Detail: Feinschliff für Fahrerhände
Der im Stoßfänger integrierte Map-Schalter erlaubt den Wechsel zwischen Standard- und Soft-Map per Klick. Die Tellerfederkupplung lässt sich mechanisch auf drei Vorspannstufen einstellen. In der 125er-Klasse zählen solche Feinabstimmungen oft mehr als reine Leistungsdaten.
Modernes Cockpit, starke Substanz
Das neue Trailtech-Multifunktionsinstrument ist größer und unter wechselnden Lichtverhältnissen besser ablesbar. Der LED-Scheinwerfer sitzt in einer neu gestalteten Frontmaske. Ein fest integrierter vorderer Bergegurt, der verstärkte Hauptrahmenträger und der im Rahmen untergebrachte Ausgleichsbehälter gehören ebenfalls zur Ausstattung. Der Tank fasst 9,5 Liter, davon 2,3 Liter Reserve.
Die RR X-PRO-Baureihe wurde zum Modelljahr 2025 eingeführt. Die RR X-PRO 2T 125 MY27 stellt die dritte Evolutionsstufe dar. Einen Preis nennt die vorliegende Informationslage nicht.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich die Beta RR X-PRO 2T 125 MY27 besonders?
Die Maschine richtet sich an Fahrer, die im Gelände ein leichtes und präzises Motorrad suchen. Dazu zählen sowohl junge Piloten, die aus kleineren Klassen aufsteigen, als auch erfahrene Enduro-Fahrer, die auf technischen Strecken von geringem Gewicht und hoher Wendigkeit profitieren.
Was macht den Motor der RR X-PRO 2T 125 MY27 so interessant?
Der neue Kolben der neuen Generation und die thermische Aktualisierung sollen für einen harmonischeren Motorlauf und eine bessere Leistungsentfaltung sorgen. Die außen einstellbare Auslasssteuerung erlaubt eine weitere Anpassung an unterschiedliche Streckenbedingungen.
Warum ist das Fahrwerk bei dieser kleinen Enduro so entscheidend?
Die neue Abstimmung der SHC-Gabel soll vor allem im sensiblen ersten Federwegsbereich Vorteile bringen. Der per Hand verstellbare Monoshock erleichtert Anpassungen an wechselndes Gelände. In Kombination mit den Federwegen und der Geometrie entsteht ein Paket, das auf Traktion und Kontrolle ausgelegt ist.