Adventure-Bikes gibt es viele, doch die VOGE DS800X RALLY betont den Offroad-Anspruch. Sie richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die eine Reiseenduro mit echter Geländefähigkeit suchen – für Schotterpisten, Spurrillen, Steine und Sand.
Kraft aus dem Paralleltwin für lange Etappen
Herzstück der VOGE DS800X RALLY ist der KEL800-Paralleltwin mit 798 cm³ Hubraum. Der wassergekühlte Zweizylinder-Viertaktmotor hat vier Ventile pro Zylinder und elektronische Einspritzung. Er leistet 70 kW (95,2 PS) bei 9.000 U/min und 81 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Das bietet ausreichend Leistung für Schotterpisten und kurvige Landstraßen: Punch im unteren Drehzahlbereich für loses Geröll und Reserven für zügige Etappen. Die 270°-Zündfolge gibt dem Twin einen V2-ähnlichen Puls.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Antihopping-Kupplung sorgt für Stabilität beim harten Anbremsen oder Runterschalten, besonders auf losem Untergrund.
Fahrwerk und Geometrie für ernsthaften Offroad-Einsatz
Die VOGE DS800X RALLY ist auf Offroad ausgelegt. Der Rahmen trägt ein voll einstellbares KYB-Fahrwerk, anpassbar an Beladung und Strecken. Mit 220 mm Bodenfreiheit gibt es Reserve für Hindernisse. Der Radstand von 1.575 mm verbindet Stabilität mit Wendigkeit. Die Sitzhöhe beträgt 860 mm, das Gewicht 227 kg fahrfertig.
21-Zoll-Vorderrad: Offroad-DNA ohne Kompromisse
Vorn rollt die Maschine auf einem 21-Zoll-Rad, hinten auf 18 Zoll. Die Pirelli Scorpion Rally STR-Reifen in 90/90 R21 vorne und 150/70 R18 hinten eignen sich für Schotter und Sand. Speichenräder mit schlauchlosen Reifen bieten Robustheit und einfache Reparatur.
Bremsen, Elektronik und Kontrolle im Gelände
Die Bremsen stammen von Nissin: Doppelscheibe mit 310 mm vorn, 240 mm hinten, mit ABS. Die Traktionskontrolle (TCS) ist abschaltbar, für kontrollierten Schlupf in Sand oder Kurven.
Lenkungsdämpfer: Mehr Ruhe, wenn es ruppig wird
Der serienmäßige Lenkungsdämpfer stabilisiert das Vorderrad auf Schotter oder in Spurrillen, reduziert Ermüdung auf langen Etappen.
Technik und Komfort für weite Abenteuer
Der Tank fasst 24 Liter, für große Distanzen in abgelegenen Gebieten. Das farbige TFT-Display ist GPS- und smartphonefähig für Navigation. Beheizbare Griffe und Sitz erweitern den Einsatz in kälteren Monaten.
Design und Ergonomie mit Rallye-Einschlag
Das Design orientiert sich an Rallye-Modellen, mit Tank in Carbon-Optik, hoher Front und LED-Scheinwerfer. Die Ergonomie mit breitem Lenker und hoher Bodenfreiheit passt für sitzende und stehende Fahrpositionen.
Finanzierung und Preis der VOGE DS800X RALLY
Finanzierungsoptionen über eine Bank umfassen Laufzeiten von 12 bis 96 Monaten, mit einem Beispielzinssatz von 4,99 Prozent.
Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt 8.999 Euro ohne Überführungskosten, inklusive 9.369 Euro.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist die VOGE DS800X RALLY wirklich gemacht – eher Reise oder wirklich Gelände?
Sie richtet sich an solche, die Offroad aktiv suchen, mit 21/18-Zoll-Rädern, hoher Bodenfreiheit und einstellbarem Fahrwerk. Gleichzeitig ist sie tourentauglich mit 24-Liter-Tank, TFT-Display und Heizoptionen.
2) Was bringen Traktionskontrolle, ABS und Lenkungsdämpfer im Offroad-Alltag – und wann schaltet man was ab?
ABS hilft auf Straße und Mischuntergrund, kann auf Schotter Bremswege verlängern. Die abschaltbare TCS erlaubt Schlupf in Sand oder Kurven. Der Lenkungsdämpfer beruhigt das Vorderrad in ruppigem Gelände.
3) Reicht die Leistung des 798-ccm-Paralleltwins für lange Reisen mit Gepäck – und wie wirkt sich das im Fahrgefühl aus?
95,2 PS und 81 Nm reichen für Reisen mit Gepäck. Das Drehmoment und die 270°-Zündfolge sorgen für kontrollierbaren Vortrieb, unterstützt durch 6-Gang-Getriebe und Antihopping-Kupplung.