Die Kawasaki KX450F 2027 ist der Bolide unter der neuen Kawa Motocross-Range. Der 449-cm³-Viertakt-Einzylinder mit Flüssigkeitskühlung, DOHC-Ventiltrieb und 4 Ventilen wurde umfassend überarbeitet. Bohrung und Hub betragen 96,0 x 62,1 mm, das Verdichtungsverhältnis 12,7:1. Durch ein überarbeitetes Einlass- und Auslasssystem sowie eine angepasste Einspritzung soll die Leistungsabgabe vor allem im mittleren und oberen Drehzahlbereich stärker ausfallen, bei gleichzeitig verbessertem Ansprechverhalten im unteren Bereich.
Mehr Druck, wenn die Strecke aufreißt
Der Motor reagiert direkter auf Gasbefehle und liefert beim Herausbeschleunigen aus Kurven mehr Schub. Auf der Geraden zieht die Leistung bis in hohe Drehzahlbereiche durch. Das 5-Gang-Getriebe mit Kettenantrieb weist eine Primärübersetzung von 2,727 (60/22) und eine Endübersetzung von 3,846 (50/13) auf. Die hydraulische Kupplung mit Tellerfeder soll konstante Bedienkräfte ermöglichen. Gestartet wird per Elektrostarter, die Gemischaufbereitung erfolgt über eine 44-mm-Einspritzanlage.
Ein Motor mit klarer Rennsport-DNA
Der neue Rahmen macht den Unterschied
Kawasaki setzt bei der KX450F 2027 auf einen neu entwickelten Aluminium-Perimeterrahmen und eine überarbeitete Uni-Trak-Hinterradfederung. Die Maschine soll dadurch mehr Traktion am Hinterrad aufbauen und bei höherem Tempo ruhiger und präziser bleiben. Die SHOWA-Upside-down-Gabel mit 49 mm Durchmesser ist in Druck- und Zugstufe einstellbar. Hinten arbeitet eine weiterentwickelte Uni-Trak-Aufhängung mit einstellbarer High- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe und Federbasis.
Race Ready ohne Showeffekt
Die optimierte Fahrwerksabstimmung soll Schläge wirksamer absorbieren und das Dämpfungsverhalten verbessern.
Brembo bringt neue Schärfe ins Anbremsen
Vorne und hinten kommen Brembo-Komponenten zum Einsatz. Vorn arbeitet ein 2-Kolben-Festsattel an einer semi-schwimmend gelagerten 270-mm-Petal-Scheibe. Hinten ist eine 240-mm-Petal-Scheibe mit 1-Kolben-Sattel verbaut.
Elektronik, die auf der Strecke hilft
Mehr als nur Spielerei am Lenker
Die Auswahl der Leistungsmodi und die Bedienung der Traktionskontrolle KTRC erfolgen über einen Lenker-Schalter. Zwei Modi sowie AUS stehen zur Verfügung; die Einstellungen lassen sich auch über die App anpassen. Der Launch-Control-Mode wurde aktualisiert und soll beim Start unterstützen. Über die RIDEOLOGY THE APP KX2 können Motorabstimmung und KTRC angepasst sowie Fahrtenprotokolle und Wartungsdaten abgerufen werden.
Schlank, sportlich, konsequent auf Rennen gebaut
Die Verkleidung ist schlank und ergonomisch gestaltet. Die ERGO-FIT-Komponenten ermöglichen Anpassungen der Sitz- und Fahrposition. Schnellverschluss-Seitenverkleidungen erleichtern den werkzeuglosen Zugang zum Luftfilter. Die ODI Lock-On Griffe gehören zur Serienausstattung. Die Farbgebung bleibt Lime Green (GN2). Das Tankvolumen beträgt 6,2 Liter, die Bereifung 80/100-21 vorne und 120/80-19 hinten. Ein Preis wird derzeit nicht genannt, die Verfügbarkeit ist mit „in Kürze“ angegeben.
Bilder: Hersteller
FAQ
1. Für wen eignet sich die Kawasaki KX450F des Modelljahrs 2027 besonders?
Die KX450F 2027 richtet sich an ambitionierte Motocross-Fahrer, die ein leistungsstarkes und fein abstimmbares Motorrad für den Renneinsatz suchen.
2. Was sind die wichtigsten technischen Neuerungen an der neuen KX450F?
Zu den Neuerungen zählen der überarbeitete Motor, der neue Aluminium-Perimeterrahmen, die Brembo-Bremsanlage, das SHOWA-Fahrwerk sowie die erweiterte Smartphone-Konnektivität mit RIDEOLOGY THE APP KX2.
3. Welche Vorteile bringt die Elektronik der Kawasaki KX450F auf der Strecke?
Die wählbaren Leistungsmodi und die Traktionskontrolle ermöglichen eine Anpassung an unterschiedliche Streckenbedingungen. Der aktualisierte Launch-Control-Mode unterstützt beim Start. Über die App lassen sich Einstellungen vornehmen und Fahrzeugdaten abrufen.