Die Suzuki V-Strom 1050DE tritt mit einem klaren Versprechen an: mehr Offroad-Kompetenz als jede V-Strom zuvor. Das Kürzel DE steht für Dual Explorer und markiert die Ausrichtung auf Fahrerinnen und Fahrer, die sich nicht zwischen Straße und Schotter entscheiden wollen. Wer ausgedehnte Touren liebt, aber immer wieder auf unbefestigte Wege abbiegt, findet hier ein Adventure-Bike, das stärker in Richtung Gelände entwickelt wurde als die bisherigen V-Strom-Generationen.
Basis der 1050DE ist der bekannte 90-Grad-V2 mit 1.037 cm³ Hubraum. Die Leistung von 78 kW liefert in dieser Klasse keine Rekordwerte, doch genau das macht den Charakter aus: druckvoller, gut dosierbarer Schub über ein breites Drehzahlband, statt hektischer Spitzenleistung. Auf losem Untergrund ist das ein Vorteil, weil die Kraft berechenbar und kontrollierbar am Hinterrad ankommt. Gleichzeitig reicht die Höchstgeschwindigkeit von über 195 km/h, um lange Autobahnetappen entspannt abzuspulen.
Offroad-Fokus: 21-Zoll-Vorderrad und mehr Bodenfreiheit
Der Unterschied zur eher straßenorientierten Adventure-Konkurrenz wird beim Fahrwerk deutlich. Vorn rollt die V-Strom 1050DE auf einem 21-Zoll-Rad, eingespeicht in robuste Felgen. Damit rückt sie in Richtung Reiseenduro mit ernstzunehmender Offroad-Tauglichkeit. Das größere Vorderrad bügelt Schlaglöcher, Querrinnen und gröberen Schotter souveräner weg, was im Gelände für mehr Ruhe im Fahrwerk sorgt und Vertrauen aufbaut.
Hinzu kommen längere Federwege und eine spürbar erhöhte Bodenfreiheit. Das macht in der Praxis den Unterschied, wenn die Ideallinie über eine ausgewaschene Passage oder eine Stufe im Weg führt. Zusammen mit dem verlängerten Radstand entsteht ein stabiler Geradeauslauf abseits der Straße. Das Motorrad wirkt dabei nicht nervös, sondern bleibt auch bei höherem Tempo auf Schotterpisten gelassen. Wer von klassischen Straßenenduros umsteigt, merkt schnell, dass hier mehr Reserven im Untergrund stecken.
Zu diesem Offroad-Konzept passen die serienmäßigen Dunlop Trailmax-Reifen, die vorn wie hinten für Griff auf Schotter, Waldwegen und schlechten Asphalt ausgelegt sind. Sie bilden einen Kompromiss zwischen Tourentauglichkeit und Traktion auf losen Böden, ohne das Bike in Richtung reines Stollen-Enduro zu verschieben.
Gravel Mode: Elektronik, die Schotter wirklich zulässt
Ein spannendes technisches Detail ist der Gravel Mode im Traktionskontrollsystem. Während viele Systeme bei den ersten Anzeichen von Schlupf rigoros eingreifen, erlaubt der G-Modus bewusst ein gewisses Durchdrehen des Hinterrads. Genau das ist im Offroad-Einsatz nötig, um das Motorrad stabil durch Kurven zu steuern, das Heck leicht versetzen zu können und in weichem Untergrund Vortrieb zu behalten. Die Elektronik unterstützt also, ohne den Fahrer aus dem Spiel zu nehmen.
In Verbindung mit der modernen Elektronikarchitektur der aktuellen V-Strom-Generation ergibt sich ein stimmiges Paket: Ein vollfarbiges TFT-Display liefert die Informationen übersichtlich, dazu kommt ein bidirektionaler Quickshifter, der insbesondere im Stehenfahren im Gelände und beim dynamischen Kurvenräubern auf der Landstraße den Gangwechsel erleichtert. Dass diese Features inzwischen zur Serienausstattung gehören, zeigt, wie konsequent Suzuki die Reiseenduro-Baureihe in den letzten Jahren weiterentwickelt hat.
Die V-Strom-Familie prägt seit gut zwei Jahrzehnten das Adventure-Segment. Die Wurzeln der aktuellen Linie reichen zurück bis zur ersten V-Strom 1000 aus dem Jahr 2002. Mit der 1050er-Generation, die seit 2020 als dritte Entwicklungsstufe läuft, wurde der Fokus schrittweise geschärft – die DE-Variante ist dabei die konsequente Antwort auf den Wunsch vieler Fahrer nach mehr Geländeorientierung, ohne dabei den typischen V-Strom-Reisecharakter aufzugeben.
Design mit Dakar-Anklängen und sinnvoller Schutz-Ausrüstung
Optisch lehnt sich die 1050DE an die legendären DR-Z Dakar-Modelle an. Der aufrechte Aufbau, die markante Front und die insgesamt robuste Anmutung bedienen die Sehnsucht nach Fernreisen und einsamen Pisten. Doch jenseits des Looks steckt viel Funktion. Serienmäßige Motorschutzbügel mit fest verschraubtem Aluminium-Unterfahrschutz sind an einem Adventure-Bike, das auch wirklich ins Gelände soll, mehr als nur nette Dreingaben. Sie schützen vor Steinschlag, Aufsetzern und kleineren Ausrutschern – also vor genau dem, was abseits asphaltierter Straßen schnell passiert.
Breite Stahl-Fußrasten unterstützen einen sicheren Stand im Stehen, wenn es rauer wird. Im Gelände entscheidet der Halt auf den Rasten über Kontrolle und Ermüdung. Hier zeigt sich, dass die DE nicht nur mit einem 21-Zoll-Rad kosmetisch aufgerüstet wurde, sondern das Gesamtpaket auf Offroad-Praxis abgestimmt ist. Dazu passt auch der Lenker: Dickere Lenkerrohre aus einem weicheren Aluminium sollen Stöße besser dämpfen und so die Belastung für Hände und Unterarme reduzieren, gerade wenn die Tagesetappe mal länger ausfällt oder der Untergrund permanent unruhig ist.
Mit einem vollgetankten Gewicht von 252 kg bewegt sich die Suzuki im Bereich der großen Reiseenduros. Das ist nichts für enge Enduro-Wälder oder extremes Hard-Enduro, aber passend für Fahrer, die lange Strecken, hohen Reisekomfort und echtes Offroad-Potenzial kombinieren wollen. Wer weiß, dass der nächste Abzweig im Roadbook eher zu einer Schotterpiste als zur Trial-Sektion führt, findet in der 1050DE eine passende Begleiterin.
Abenteuer-Alltag zwischen Fernreise und Wochenend-Schotter
Die V-Strom 1050DE richtet sich an Menschen, die ihr Motorrad im Alltag für Pendelstrecken und Wochenendtouren nutzen und gleichzeitig von großen Abenteuern träumen. Geschichten von Weltumrundungen mit hohen sechsstelligen Kilometerständen auf V-Strom-Modellen zeigen, wofür diese Baureihe steht: Dauerhaltbarkeit, Reisetauglichkeit und die Freiheit, spontan die Route zu ändern, wenn eine interessante Piste lockt. Die DE-Version knüpft daran an, verschiebt den Schwerpunkt aber spürbar Richtung Offroad.
Spannend ist dabei die Balance aus klassischem V-Twin-Charakter und moderner Fahrassistenz. Der Motor liefert einen tiefen, kraftvollen und unverkennbaren Klang, der gerade auf langen Etappen nie nervös wirkt, aber dennoch Präsenz hat. In Kombination mit der Elektronik entsteht ein Adventure-Bike, das auch technisch anspruchsvolle Fahrer nicht langweilt, gleichzeitig aber zugänglich bleibt für alle, die von der Mittelklasse aufsteigen und ihr Tourenprofil erweitern wollen.
Für alle, die ein Adventure-Bike mit echtem Offroad-Schwerpunkt suchen, ohne in die Kompromisse eines Hardcore-Enduros einzusteigen, ist die Suzuki V-Strom 1050DE eine Option. Sie verbindet eine traditionsreiche Baureihe mit aktuellem Fahrwerks- und Elektronik-Know-how und richtet sich an Dual-Sport-Fans, die „Dual Explorer“ wörtlich nehmen. Der Grundpreis der Suzuki V-Strom 1050DE liegt bei 15.590 Euro ab Werk zuzüglich Nebenkosten.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist die Suzuki V-Strom 1050DE besonders geeignet – und für wen eher nicht?
Die 1050DE passt vor allem zu Fahrerinnen und Fahrern, die lange Touren, Alltag und Reisen mit regelmäßigen Abstechern auf Schotter- und Waldwege verbinden wollen. Ihr Konzept zielt auf Stabilität, Traktion und kontrollierbare Leistung ab, ohne dass sie den Komfort einer großen Reiseenduro verliert. Weniger ideal ist sie für sehr enge, technische Offroad-Passagen oder „Hard-Enduro“-Einsätze: Mit rund 252 kg vollgetankt braucht sie Platz und einen flüssigen Fahrstil. Wer hauptsächlich Asphalt fährt, könnte mit einer straßenorientierteren Variante glücklicher sein.
2) Was bringt das 21-Zoll-Vorderrad in der Praxis, und hat es auch Nachteile auf der Straße?
Das 21-Zoll-Vorderrad ist ein klares Offroad-Signal: Es rollt im Gelände leichter über Schlaglöcher, Querrinnen und groben Schotter, beruhigt das Fahrwerk und gibt mehr Vertrauen, wenn der Untergrund schlechter wird. In Kombination mit längeren Federwegen und mehr Bodenfreiheit entstehen echte Reserven, wenn die Strecke „ausgewaschen“ oder stufig ist. Auf der Straße kann ein 21-Zöller allerdings etwas weniger direktes Einlenkgefühl vermitteln als ein kleineres Vorderrad. Dafür bleibt die 1050DE tourentauglich und bei Tempo stabil – besonders auf schlechten Straßen.
3) Wie sinnvoll ist der Gravel Mode – hilft er wirklich oder ist das nur Marketing?
Der Gravel Mode ist mehr als ein Schlagwort, weil er das typische Problem vieler Traktionskontrollen adressiert: Zu frühes, zu starkes Eingreifen nimmt im Gelände oft den Vortrieb. Der G-Modus erlaubt bewusst etwas Schlupf am Hinterrad, was auf losem Untergrund wichtig ist, um Kurven stabil zu fahren, das Heck leicht zu „platzieren“ und in weichem Boden nicht stehenzubleiben. Gleichzeitig bleibt die Elektronik als Sicherheitsnetz aktiv, statt den Fahrer allein zu lassen. Zusammen mit TFT-Display und Quickshifter entsteht so ein Paket, das Offroad nicht verhindert, sondern kontrolliert möglich macht.