Rally-Faszination für Enduro- und Wüstenfans
Die Fantic XEF Rally Factory ist ein Motorrad, das von vornherein für Wettbewerbe geeignet ist, ohne große Umbauten. Es basiert auf den Werksmodellen aus großen Wüstenrallyes und Cross-Country-Rennen. Als limitierte Launch Edition gibt es nur 50 Exemplare, jede mit einer nummerierten Plakette. Das macht sie attraktiv für Sammler und Privatfahrer, die ein straßenzugelassenes Competition-Bike wollen.
Der Fokus liegt auf langen Etappen mit hohen Geschwindigkeiten, Navigation per Roadbook und Tripmaster sowie der Robustheit eines großen Einzylinders. Der Motor erfüllt die Euro-5-Norm, sodass das Bike auch für Straßen- oder legale Offroad-Nutzung taugt. Im Lieferumfang sind ein Race-Kit mit Fantic-Rally-Trikot und ein 144-Liter-Werkzeug-Trolley enthalten, was den Rally-Einsatz unterstreicht.
450er DOHC-Single und Titan-Auspuff im Rally-Trimm
Der Kern ist ein 450-cm³-Einzylinder-Viertakter mit Flüssigkeitskühlung und DOHC. Bohrung und Hub (97,0 mm x 60,8 mm) sowie eine Verdichtung von 13,0:1 sorgen für Drehfreude und Stabilität bei hohen Drehzahlen. Der Motor hat Kraftstoffeinspritzung, TCI-Zündung, E-Starter und ein 5-Gang-Getriebe mit Nasskupplung.
Die serienmäßige Titan-Auspuffanlage von Arrow spart 1,5 kg gegenüber dem Standard. Das verbessert das Handling, besonders bei schnellen Wechseln auf Schotter oder in Rally-Spuren. Der Motor bietet genug Leistung für lange Distanzen, ohne die Handlichkeit einer schwereren Mehrzylinder-Enduro zu verlieren.
Fahrwerk mit KYB-Komponenten und Rally-Geometrie
Der Aluminium-Perimeterrahmen kombiniert mit einem Stahl-Heckrahmen bietet Leichtigkeit und Steifigkeit, ideal für Gepäck oder Rally-Zubehör. Der Aluminium-Schwingarm mit Progressivgestänge sorgt für sensibles Ansprechen und Schutz vor Durchschlägen.
Vorne ist eine voll einstellbare 48-mm-KYB-Gabel mit 310 mm Federweg verbaut, hinten ein KYB-Federbein mit 300 mm. Der Lenkkopfwinkel beträgt 27,2 Grad, Nachlauf 116 mm und Radstand 1.480 mm. Mit 21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad entsteht eine Geometrie für Stabilität bei Tempo und Wendigkeit im Gelände.
Bremsen, Räder und Ergonomie für lange Etappen
Bremsen: 300-mm-Scheibe vorn, 245-mm hinten, hydraulisch. Reifengrößen sind 90/90-21 vorn und 140/90-18 hinten, passend für grobstollige Bereifung. Die Sitzhöhe von 955 mm gibt Übersicht im Gelände, erfordert aber Übung beim Aufsteigen.
Das fahrfertige Gewicht liegt unter 140 kg, mit 30-Liter-Tank. Das ermöglicht große Reichweite bei niedrigem Gewicht, nützlich für Enduro-Wochenenden oder Rallys.
Professionelle Rally-Instrumentierung serienmäßig
Die XEF Rally Factory hat eine serienmäßige Stahl-Aluminium-Trägerstruktur für Roadbook und Tripmaster, mit Lenkerbedienelementen. Ein zusätzlicher Tripmaster lässt sich leicht integrieren. Das vermeidet die Probleme von Nachrüstungen, wie instabile Halter oder Verkabelungen.
Dieses integrierte System ist stabil für harte Etappen und praktisch für Einsteiger oder Privatfahrer, die keine Eigenbauten wollen.
Details für Zuverlässigkeit und Langstreckentauglichkeit
Für Langlebigkeit gibt es einen vorn montierten Ölkühler und ein verbessertes Ölfiltersystem mit Zusatztank, um Schmierung bei Extrembedingungen zu sichern.
CNC-gef Räßte Gabelbrücken und Naben erhöhen Steifigkeit und Präzision. Die hintere Nabe mildert Motorreaktionen ab. Ein hydraulischer Lenkungsdämpfer ist einfach nachrüstbar, für mehr Ruhe auf welligen Pisten.
Mit der limitierten Auflage und Nummerierung hebt sich das Bike von Standard-Enduros ab. Es eignet sich für Fahrer, die fertige Rally-Technik ohne Umbauten suchen.
Bilder: Hersteller
FAQ
1) Für wen ist die Fantic XEF Rally Factory gedacht – und ist sie auch für Einsteiger sinnvoll?
Sie ist für Fahrer mit Rally-Interesse: integrierte Navigation, großer Tank und robustes Setup. Für Einsteiger hilft die fertige Ausstattung, da Umbauten entfallen. Dennoch: hohe Sitzhöhe, sportlicher Motor und Fokus auf Tempo. Für gemütliche Reisen eignen sich Reiseenduros besser.
2) Wie alltagstauglich ist das Bike trotz 30-Liter-Tank und Rally-Ausrichtung?
Es ist straßenzugelassen und Euro-5-konform, also legal nutzbar. Der Tank gibt Reichweite, macht aber Rangieren schwerer. Die Sitzhöhe ist im Alltag fordernd. Gut für kurze Strecken unter der Woche und direkte Offroad-Einsätze am Wochenende.
3) Welche Technikmerkmale bringen im Rally-Einsatz den größten Vorteil gegenüber einer umgebauten Enduro?
Die integrierte Rally-Struktur für Roadbook und Tripmaster, mit stabiler Halterung und Verkabelung. Dazu Ölkühler, Ölfiltersystem und Fahrwerk für Langstrecken. Geometrie und Federwege zielen auf Geschwindigkeitsstabilität, was Zeit spart.