Die Beta RR X-PRO 4T 480 2027 ist das größte Modell der X-PRO-4T-Baureihe. Mit 477,5 cm³ Hubraum richtet sie sich an Fahrer, die im Gelände auf niedrigtourigen Schub und souveränen Vortrieb setzen. Der Motor soll weniger auf hohe Drehzahlen als auf nutzbaren Druck aus dem Keller ausgelegt sein.
Das Motorrad bringt ein Trockengewicht von 108,5 kg, einen Radstand von 1.480 mm und 315 mm Bodenfreiheit mit. Der CrMo-Stahlrahmen mit Doppelschleife auf Höhe des Auslasskanals ist für anspruchsvollen Offroad-Einsatz konzipiert.
Ein großes Einzylinder-Herz für weite Linien
Das Triebwerk mit 100 mm Bohrung und 60,8 mm Hub verfügt über DOHC-Ventiltrieb, elektronische Einspritzung und ein Sechsgang-Klauengetriebe. Es ist darauf ausgelegt, in höheren Gängen gefahren zu werden und bei unterschiedlichen Drehzahlen direkt zu reagieren. Der Verbrauch wird mit 3,6 l/100 km angegeben, der Tank fasst 9,0 l plus 2,3 l Reserve.
Schub statt Stress
Ein neuer mechanischer Kettenspanner mit abgestimmter Feder ersetzt das bisherige hydraulische System. Der Hersteller gibt an, dass dadurch Reibung reduziert und die Funktion progressiver werden soll. Praktische Auswirkungen auf Kalt- und Warmstarts werden ebenfalls genannt.
Das Fahrwerk als stiller Held im Gelände
Die SHC-Gabel trennt die Federungs- und Dämpfungsfunktionen auf zwei Seiten und soll rund 250 g Gewicht sparen. Für das Modelljahr 2027 wurde die Abstimmung überarbeitet, mit Fokus auf die Stoßdämpfung in der ersten Funktionsphase.
Feinfühligkeit, die Vertrauen schafft
Am Heck kommt ein Monostoßdämpfer mit progressiver Hebelei zum Einsatz. Neue Aluminiumteile sollen das Gewicht weiter senken. Die Hydraulik wurde so angepasst, dass die Trennung von hohen und niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten verbessert wird. Die Einsteller lassen sich werkzeuglos bedienen.
Elektronik mit Sinn für den rauen Alltag
Überarbeitete Schalter am Lenker bieten zwei Motormappings, eine zweistufige Traktionskontrolle, eine fünfstufige Launch Control und Quick Shift. Die Änderungen zielen darauf ab, die Bedienung im Gelände zu erleichtern.
Technik, die draußen hilft
Ein verbesserter Spannungsregler und eine leichtere Lithium-Batterie sollen die Versorgung der Bordelektrik stabilisieren. Das neue Trailtech-Instrument ist größer, robuster und besser ablesbar und mit einem hochpräzisen Radsensor ausgestattet.
Robuste Details für harte Enduro-Tage
Weitere Änderungen betreffen einen vorderen Bergegurt, weichere Griffgummis, eine verstärkte Kettenführung und einen vergrößerten Ritzelschutz. Die Frontmaske trägt einen LED-Scheinwerfer der neuesten Generation. Ein zusätzlicher Kühlmittel-Ausdehnungsbehälter fasst rund 200 cm³.
Die Bremsanlage besteht aus einer 260-mm-Scheibe mit schwimmender Doppelkolbenzange vorn und einer 240-mm-Scheibe mit schwimmender Einkolbenzange hinten.
FAQ
Für wen eignet sich die Beta RR X-PRO 4T 480 MY27 am besten?
Die Maschine richtet sich an erfahrene Enduro-Fahrer, die einen großen Einzylinder mit niedrigtourigem Drehmoment bevorzugen. Auf langen Strecken und schnellen Passagen kann der drehmomentstarke Charakter Vorteile bieten. In sehr engen und technischen Abschnitten erfordert das Gewicht und die Leistung entsprechende Fahrfertigkeiten.
Was macht das Fahrwerk der RR X-PRO 4T 480 im Gelände besonders?
Die SHC-Gabel trennt Federung und Dämpfung und wurde für 2027 neu abgestimmt. Ziel ist eine bessere Stoßdämpfung in der ersten Funktionsphase. Zusammen mit dem progressiv angelenkten Federbein soll das Setup Traktion und Stabilität auf unruhigem Untergrund unterstützen.
Welche Vorteile bringen die Elektronik und die neuen Details im Alltag?
Die zwei Motormappings, Traktionskontrolle und Quick Shift sind auf wechselnde Geländebedingungen ausgelegt. Praktische Änderungen wie der LED-Scheinwerfer, das größere Instrument und die verbesserte Elektrikversorgung zielen auf Zuverlässigkeit bei längeren Einsätzen ab.
Bilder: Hersteller