Die AQ Honda CRF 1000R Custom ist kein gewöhnlicher Umbau für Fernreisende mit losem Schotteranteil im Alltag. Ausgangspunkt ist die Honda CRF 1000L Africa Twin, aus der eine schärfer gezeichnete, technisch überarbeitete und stärker auf Offroad-Einsatz ausgerichtete Version entsteht. Die Linien orientieren sich an der aktuellen Werks-Rallyeoptik.
Das Konzept greift über die Verkleidung hinaus. Aus der seriennahen Reiseenduro wird eine Maschine, die optisch und technisch auf Rallye-Bikes ausgerichtet ist. Die Bezeichnung CRF 1000R beschreibt ein Motorrad, das die Africa-Twin-Basis mit einem sportlicheren Anspruch verbindet.
Rallye-Optik mit echtem Nutzwert
Besonders auffällig ist die Front. Das AQ Rallye Sport Verkleidungs-Kit besteht aus ABS-Kunststoff und lehnt sich an die HRC-Optik an. Zwei PIAA LED-Scheinwerfer mit ABE ergänzen die Front. Sie reduziert Gewicht und schafft Platz für professionelles Rallye-Instrumentarium.
Eine Front wie aus dem Biwak
Aluminium-Instrumententräger für Original- oder Rallye-Instrumente, zwei RNS-Tripmaster und ein Roadbook-Halter zeigen, dass diese CRF 1000R auf navigationsorientiertes Rallye-Fahren ausgelegt ist. Die Seitenteile aus Fiberglas-Kevlar-Carbon-Hybridgewebe, der Enduro-Kotflügel, der Aluminiumlenker und die aluminiumverstärkten Handprotektoren ergeben eine robuste Frontpartie.
Mehr Federweg, mehr Reserven, mehr Gelände
Die originale Showa-45-mm-Upside-down-Gabel wurde mit einem AQ-Race-Cartridge-System und plus 40 mm ausgestattet, sodass 270 mm Federweg zur Verfügung stehen. Hinten arbeitet ein Öhlins TTX Special Edition Race-Federbein mit Zug- und Druckstufenverstellung, hydraulischer Federvorspannung und 220 mm Federweg.
Diese Änderungen schaffen mehr Reserven auf ausgefahrenen Pisten und mehr Spielraum im schwierigen Gelände. Die Elemente lassen sich individuell abstimmen.
Großes Motorrad, erstaunlich präzise Idee
Die CRF 1000R rollt auf einem Excel-Felgensatz mit Faba-Naben, vorne 21 x 1.85 mit 90/90-21 und hinten 18 x MT 2.50 mit 140/80 (90)-18.
Der Zweizylinder bekommt mehr Luft zum Arbeiten
Im Kern bleibt der 998-Kubik-Reihenzweizylinder mit 70 kW bei 7500 U/min und 98 Nm bei 6000 U/min erhalten. Ein K&N-Luftfilter, eine Kevlar-Race-Kupplung, Silikon-Kühlerschläuche, ein Aluminium-Kühlerschutz und eine Termignoni Race Titan-Komplettanlage gehören zu den Umbauten. Zusätzlich kommen ein AdventureSport-Edelstahl-Krümmer und ein gewichtssparender Sport-Endtopf zum Einsatz. Der Katalysator ist für Rennstreckeneinsatz oder Fernreisen entfernbar.
Viele Details, die im Gelände den Unterschied machen
Carbon-Motorschutz, Carbon-Motorabdeckungen, Carbon-Rahmen-, Tank- und Schwingenabdeckungen, CNC-gefräste Fußbrems- und Schalthebel, verstellbare Kupplungs- und Bremshebel, eine geschlossene Kettenführung sowie CNC-gefräste Sport-Fußrasten gehören zur Ausstattung.
Auch im Stehen gedacht
Die einteilige Spezial-Sitzbank mit 90 cm Höhe, der Race-Heckumbau und der Rohr-Heckbügel erleichtern den Wechsel zwischen Sitzen und Stehen. Die Bremsanlage besteht vorne aus 310-mm-Doppelscheiben mit Nissin-Vierkolbenzangen und Stahlflexleitungen sowie hinten aus einer 256-mm-Scheibe mit Nissin-Zweikolbenzange und Stahlflex. Der Radstand beträgt 1575 mm plus/minus 10 mm, das fahrfertige Gewicht liegt bei rund 210 kg.
Eine Africa Twin für Fahrer mit Fernweh im Blick
Der AQ-Umbau setzt die Africa-Twin-Tradition in eine sportlichere Ausrichtung um. Er ist in mehreren Teile-Kits konfigurierbar und bleibt damit flexibel.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich die AQ Honda CRF 1000R Africa Twin am meisten?
Die Maschine richtet sich an erfahrene Fahrer, die mit einer großen Reiseenduro anspruchsvollere Offroad-Passagen und Rallye-Navigation fahren möchten. Weniger geeignet ist sie für Anfänger oder Fahrer, die vor allem Komfort und niedrige Sitzhöhe suchen.
Welche Vorteile bringt der Umbau gegenüber einer serienmäßigen Africa Twin?
Die geänderte Front schafft Platz für Roadbook und Tripmaster. Mehr Federweg, hochwertigere Fahrwerkskomponenten, Schutz- und Leichtbauteile sowie Motoranpassungen verbessern Ansprechverhalten und Geländetauglichkeit.
Ist die AQ Honda CRF 1000R eher ein Showbike oder ein ernsthaftes Reisemotorrad?
Die Maschine verbindet Rallye-Optik mit funktionalen Details wie Motorschutz, Rallye-Instrumententräger und längeren Federwegen. Sie bleibt eine große Zweizylinder-Enduro und ist daher ein Reisemotorrad mit Rallye-Fokus.