Die 2026er KTM 50 SX trägt den Claim „Winning Starts Here“ – und genau darauf ist dieses Motorrad ausgelegt: ein ernstzunehmendes Motocross-Sportgerät für Kinder, nicht einfach ein Spielzeug mit Stützrädern. Technisch und konzeptionell orientiert sie sich an den großen SX-Modellen, nur eben im Kleinformat. Damit richtet sie sich an Familien, in denen Wochenenden am Track fester Bestandteil des Kalenders sind und der Nachwuchs ein Bike braucht, das mit sportlichem Anspruch mithalten kann.
Herzstück ist ein flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit 49,9 cm³. Die Leistungsabgabe erfolgt über ein automatisches, zentrifugales Ein-Gang-Getriebe – der junge Fahrer muss also nicht schalten und kann sich voll auf Linie, Gasgriff und Bremsen konzentrieren. Eine digitale Zündung sorgt für saubere Verbrennung und gleichmäßigen Leistungsaufbau, was gerade bei noch unerfahrenen Piloten den Unterschied zwischen Spaß und Überforderung ausmacht. Für zusätzliche Sicherheit im Lernprozess stehen zwei PowerParts-Drossel-Kits bereit, die die Leistung auf etwa 4 PS (rund 3 kW) oder etwa 8 PS (rund 6 kW) begrenzen.
Fokus auf Fahrbarkeit und kindgerechte Technik
Die Kupplung der KTM 50 SX ist als mehrscheibige Fliehkraftkupplung ausgeführt und ohne Werkzeug einstellbar. So lässt sich das Ansprechverhalten an das Können des Kindes anpassen – von weicher, gut kontrollierbarer Einkuppelcharakteristik bis hin zu sportlich-direktem Anzug. Der Kupplungskorb ist hochfest ausgelegt, vorbeschichtet und mit höherem Drehmoment verschraubt, um harte Einsatzbedingungen zuverlässig zu meistern. Die Kraftübertragung zum Hinterrad übernimmt eine offene 415er-Rollenkette.
Der Motor sitzt in einem hochfesten Chrom-Molybdän-Stahlrahmen in Zentralrohr-Doppelwiegenbauweise. KTM verzichtet hier bewusst auf ein Steuerkopf-Querrohr und orientiert sich an den großen Modellen: gezielt abgestimmte Flex- und Torsionseigenschaften liefern Stabilität im Geradeauslauf, aber auch genügend Feedback im technischen Geläuf. Der Motor ist in einem 3-Wellen-Layout tief und zentral platziert, die Kurbelwelle liegt nah am Schwerpunkt. Dieses Massenzentralkonzept hilft jungen Fahrern, das Bike leichter zu dirigieren – die KTM 50 SX fühlt sich weniger kippelig und berechenbarer an, gerade in Spurrillen und engen Kurven.
WP XACT Fahrwerk: Mini-Bike mit „großer“ Technik
Ein Blick auf das Fahrwerk zeigt, warum diese 50er eher ein verkleinertes Racing-Bike als ein Kindermotorrad ist. Vorn arbeitet eine 35-mm-WP-XACT-Upside-down-AER-Gabel mit Luftfederung und 165 mm Federweg. Für das Modelljahr 2026 erhielt sie eine überarbeitete Luftkartusche, was das Ansprechverhalten verfeinert und die Kontrolle erhöht – besonders wichtig auf ausgefahrenen Strecken mit Bremshügeln und Wellen. Hinten übernimmt ein WP-XACT-Monofederbein mit einem Montagepunkt am Rahmen die Dämpfung, hier stehen 190,5 mm Federweg zur Verfügung.
Sowohl vorn als auch hinten ist die Dämpfung komplett einstellbar. Damit lässt sich die 50 SX präzise an Fahrergewicht, Fahrstil und Streckencharakter anpassen. Die Gabelbrücken greifen auf eine verbesserte Klemmkonstruktion mit 17-mm-Klemmschrauben zurück, wie sie auch bei den großen SX-Modellen verwendet wird. Umschlossene Muttern sollen Schmutzeintrag verhindern, außerdem wurde an Schweißnähten und Konturverlauf gearbeitet, um Wasser und Dreck von den Lenkkopflagern fernzuhalten. Das verringert Wartungsaufwand und erhöht die Lebensdauer der Lager.
Bremsen, Räder und Ergonomie im Renntrimm
Bremsseitig fährt die KTM 50 SX ebenfalls eine klare Linie: hydraulische Scheibenbremsen vorn und hinten, kombiniert mit Scheibenbremsen. Die Bremssättel basieren auf der Technik der großen SX-Modelle und bieten eine konstante, gut dosierbare Verzögerung – gerade bei nassen oder schlammigen Bedingungen ein Pluspunkt. Die Bremse ist bewusst auf Dauerhaltbarkeit und zuverlässige Performance abgestimmt.
Leichtbau-Felgen aus schwarz eloxiertem Aluminium greifen optisch den Look der großen SX-Baureihe auf. Bereift ist die 50 SX mit MAXXIS-MX-ST-Stollenreifen, die für Offroad-Traktion und Spurtreue ausgelegt sind. Die Fußrasten folgen dem „No-Dirt“-Prinzip: eine breite, griffige Plattform verhindert Wegrutschen beim Stehen, gleichzeitig sind sie so konstruiert, dass sie sich nicht in tiefen Spurrillen oder an Hindernissen verhaken. Zusammen mit den schlanken Seitenteilen, die Kindern erlauben, das Motorrad mit den Knien sauber zu klemmen, entsteht ein Ergonomiepaket, das vom Rennsport her gedacht ist.
Anpassbare Sitzhöhe und durchdachte Details
Ein zentrales Thema bei Kindermotorrädern ist die Passform. Die KTM 50 SX bietet eine serienmäßige Sitzhöhe von 653 mm. Über den Heckrahmen lässt sich diese Sitzhöhe in einem Bereich von 634 mm bis 682 mm variieren. So wächst das Bike mit dem Fahrer mit und kann über mehrere Jahre genutzt werden. Die Bodenfreiheit von 233 mm passt gut zu diesem Konzept und erlaubt genügend Luft für harte Offroad-Passagen.
Der Lenker besteht aus schwarz eloxiertem Aluminium. Links sitzt ein klassischer Gummigriff, rechts ist der Griff fest mit der Gasgriffhülse verbunden, was ein Verdrehen verhindert. Eine Polsterung über der Lenkerklemmung schützt im Falle eines Einschlags. Der Gaszug erhielt für 2026 eine neue Stabilisierungskappe, um Knicke zu minimieren und die Haltbarkeit zu erhöhen. Ein Stundenzähler ist geschützt hinter dem Frontnummernschild angebracht und erleichtert die Wartungsplanung.
Luftführung, Kühlung und Auspuff als Highlight
Die Luftfilterbox setzt auf einen starren Polyamid-Ansaugschlauch statt Gummi, was die Dauerhaltbarkeit erhöht. Der Twin-Air-Schaumfilter sitzt unter der Sitzbank und kann dank Schnellverschlüssen ohne Werkzeug gewechselt werden. Die Konstruktion des Ansaugtrakts verhindert, dass Schmutz beim Filterwechsel in den Luftweg fällt.
Bei der Kühlung geht KTM einen eigenen Weg: Statt zwei kleinerer Kühler kommt ein großer Pankl-Kühler mit höherer Kapazität zum Einsatz, der in Rahmen und Tankspoiler integriert ist und den Fahrtwind effizient durch die Kühlrippen leitet. Die Abgasanlage nutzt Fertigungstechnik aus den großen SX-Modellen, der Endschalldämpfer trägt ein schwarz eloxiertes Finish. Eine neu ausgeführte Flanschdichtung und eine neu gestaltete Entlüftung des Auslasskanals dienen der Haltbarkeit. Zwischen Krümmer und Endschalldämpfer sitzt ein Gummipuffer, der Vibrationen dämpft und Materialspannungen reduziert.
Gewicht, Tankinhalt und Preis der KTM 50 SX
Mit einem Trockengewicht von 43,5 kg liegt die KTM 50 SX im sportlichen Rahmen für ein Minicross-Bike. Der Tank fasst etwa 2,3 l, ausreichend für Trainings- und Rennsessions im Kinder- und Jugendbereich, ohne das Gewicht unnötig nach oben zu treiben. Damit ist die KTM 50 SX 2026 eine durchentwickelte Plattform für den Einstieg in die Motocross-Welt – mit Technik und Detaillösungen, die auf die Zielgruppe abgestimmt sind.
In Deutschland liegt der Listenpreis bei 4.549,00 Euro inklusive 19 % Mehrwertsteuer, zuzüglich Überführungs- und Nebenkosten in Höhe von 245,00 Euro.
Bilder: Hersteller