Dieses Exemplar schärft die Sinne aller Technikfans – selbst wenn das Herz sonst für schwere Reiseenduros schlägt. Hier steht keine Limousine, sondern eine 1980er Honda CR 125 mit vollständiger Mugen‑Banzai‑Konversion: ein authentisches Period‑Upgrade, das den damaligen Luftkühler auf Wasserkühlung umbaut und das Motorrad fit für ernsthafte Vintage‑MX‑Einsätze macht. Statt musealem Schaustück also ein puristisches, leichtes Sportgerät. Aluminium‑„Works“-Tank, Alu‑Schwinge, Öhlins‑Federbeine hinten und der am Gabeljoch montierte Kühler sind sichtbare Belege der Modifikationen. Angeboten wird die Maschine von einem privaten Anbieter in Welwyn Garden City (UK); der Tacho steht bei 10 Meilen und der aufgerufene Preis liegt bei £14.500. Laut Anzeige lief die CR 125 gut, wurde aber seit einigen Jahren nicht gestartet.
Historie und Kontext
Die Honda CR‑Baureihe prägte den Motocross‑Sport der späten 1970er und frühen 1980er. Mugen bot damals Performance‑Kits an, die serienmäßige Motorräder gezielt aufwerteten. Die hier verbaute „Banzai“-Konversion umfasst insbesondere den periodenkorrekten Wechsel von Luft‑ auf Wasserkühlung – ein technischer Schritt, der unter Dauerlast Stabilität und Leistungsabgabe verbessert. Damit bleibt die klassische Form erhalten, während die thermische Reserve deutlich wächst.
Umbau: Die Mugen‑Banzai‑Konversion im Detail
Zum Umbau zählen ein Mugen‑Zylinder („Barrel“), ‑Zylinderkopf und ‑Kolben, ein Mugen‑Seitendeckel mit integrierter Wasserpumpe, der am Gabeljoch montierte Kühler sowie ein Aluminium‑„Works“-Tank. Ergänzt wird das Paket durch eine Aluminium‑Schwinge, neue Reifen und hochwertige Öhlins‑Federbeine hinten. Das Ergebnis ist ein periodengerechtes, konsequent umgerüstetes Sportgerät, das die bekannten Schwächen luftgekühlter Setups im harten Einsatz adressiert.
Technik: Motor, Getriebe, Fahrleistungen
Die Maschine ist als 125‑Kubik‑MX‑Modell mit manuellem 5‑Gang‑Getriebe konfiguriert. Die Wasserkühlung der Mugen‑Konversion stabilisiert die Temperaturführung, was dem nutzbaren Drehzahlband zugutekommt. Konkrete Werksangaben zu Leistung, Beschleunigung und Endgeschwindigkeit nennt die Anzeige nicht – der Fokus liegt auf der periodenkorrekten Technik und der Standfestigkeit des Umbaus.
Fahrwerk, Bremsen und Details
Die Öhlins‑Federbeine hinten schärfen die Dämpfung und Ansprechfreudigkeit, die Alu‑Schwinge reduziert ungefederte Massen. Der vorne montierte Kühler sorgt für freie Anströmung, die Mugen‑Pumpe für zuverlässige Zirkulation. Zusammen ergibt das ein feinmechanisch stimmiges Package, das auf Strecke wie auf Prüfstand überzeugt – ohne den robusten Charakter einer frühen CR zu verfälschen.
Ergonomie und Nutzwert
Wesentlicher Nutzwert für Vielfahrer im Vintage‑MX‑Kontext: die funktionale, stehende Ergonomie, das geringe Gewicht und die unkomplizierte Technik. Die Anzeige weist darauf hin, dass die Maschine seit einigen Jahren nicht gestartet wurde – wer viele Kilometer oder Renneinsätze plant, sollte daher die üblichen Inbetriebnahmearbeiten (Flüssigkeiten, Dichtungen, Vergaser/Ansaugsystem) einplanen.
Faszinierendes Detail: Wasserkühlung à la Mugen
Heraus ragt die periodenkorrekte Wasserkühlung: Sie verbindet Mugen‑Hardware (Zylinder, Kopf, Pumpe) mit sichtbaren Works‑Zutaten wie dem Alu‑Tank und dem hoch montierten Kühler. Das verbessert die thermische Reserve, vermindert Leistungsabfall bei Hitze und bringt die typische, technische Ästhetik jener Tuning‑Epoche ins Hier und Jetzt.
Verkauf, Anbieter und Preis
Die Honda CR 125 wird privat in Welwyn Garden City, Hertfordshire, Vereinigtes Königreich, angeboten. Rahmendaten laut Inserat: Baujahr 1980, 125 cm³, Schaltgetriebe mit fünf Gängen, 10 Meilen abgelesen, Referenznummer C1973037, Erstlistung am 13/11/2025. Der Angebotspreis beträgt £14.500. Versand weltweit ist nach Rücksprache möglich.
Bilder: Anbieter des Fahrzeuges