Ultramoderne 2‑Takt-Enduro für schwieriges Gelände
Wer ein klassisches, kräftiges 2‑Takt-Enduro sucht, das moderne Technik mit ernsthafter Geländetauglichkeit verbindet, landet unweigerlich bei der GASGAS EC 300 des Modelljahres 2026. Dieses Motorrad ist konsequent darauf ausgelegt, auch in besonders anspruchsvollem Terrain zu funktionieren – von steilen Auffahrten über steinige Bachbetten bis hin zu endlosen Waldetappen. Das geringe Gewicht von 107,6 kg (ohne Kraftstoff) und das enorme Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bilden die Basis für ein agiles, traktionsstarkes Bike. Die EC 300 kennt im Gelände faktisch keine Hindernisse; sie ist darauf ausgelegt, lange, anstrengende Tage fahrbar zu machen.
Karosserie, Ergonomie und Look mit klarer Enduro-Ausrichtung
Optisch bleibt die EC 300 ihrem markanten Rot treu, erhält aber eine dunklere, aggressivere Note durch schwarze Grafikdetails, Sitzbankbezug, Lenker und Felgen. Das weiße GASGAS-Logo setzt sich klar ab und sorgt für einen eigenständigen Auftritt. Die Grafiken sind dank IML-Technologie direkt in die Kunststoffteile integriert, was sie langlebiger macht – auch nach Stürzen und harten Einsätzen. Das Bodywork fällt schlank und ergonomisch aus, mit großer Anlagefläche für eine bessere Beinumschließung. Das Profil erleichtert die Bewegung auf dem Motorrad, was für Fahrer wichtig ist, die aktiv mit dem Bike arbeiten und häufig die Position wechseln.
Faszinierendes Feature: Throttle Body Injection im 2‑Takt-Motor
Technisch am spannendsten ist der moderne 2‑Takt-Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung über Throttle Body Injection (TBI). Das System erfasst Daten wie Ansaugluft- und Wassertemperatur, Kurbelgehäusedruck, Drehzahl und Drosselklappenstellung, um das passende Kraftstoff-Luft-Gemisch zu liefern. Das Ergebnis ist eine saubere, starke Leistungsentfaltung ohne das typische „An-Aus“-Verhalten älterer 2‑Takter. Ein elektronisches Auslasssteuersystem sorgt für eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistung. Gerade in technischen Sektionen mit wenig Grip entsteht so ein breites, nutzbares Drehzahlband, das sowohl Fortgeschrittenen als auch ambitionierten Hobbyfahrern entgegenkommt.
Motor, Getriebe und Kupplung für Enduro-Einsatz abgestimmt
Der 300‑Kubik-2‑Takter ist auf Enduro-Betrieb zugeschnitten. Eine leicht ausgewuchtete Kurbelwelle sorgt für spontanes Ansprechen bei geringen Vibrationen. Das breit abgestufte 6‑Gang-Getriebe ist für schwierige Passagen ausgelegt: kurze Gänge für Klettern, längere für Verbindungsetappen. Die 2‑Takt-Enduro-Auspuffanlage bietet hohe Leistung und gute Bodenfreiheit. Die DDS-Hydraulikkupplung von BRAKTEC arbeitet leichtgängig, mit einer einzelnen Tellerfeder für bessere Traktion und Haltbarkeit.
Fahrwerk, Rahmen und Handling im Gelände
Der Doppelschleifen-Zentralrohrrahmen aus 25CrMo4-Stahl wurde mit der Factory Racing Crew entwickelt und zielt auf präzises Handling und sinnvollen Flex. Eine schlankere obere Dämpferhalterung und verringerte Wandstärke sparen Gewicht, ohne Stabilität zu beeinträchtigen. Leichte Motorhalterungen unterstützen das Fahrgefühl. Ein Aluminium-Ausleger hilft bei der Massenzentralisierung und neutralen Fahreigenschaften. Vorn arbeitet eine WP XPLOR Open Cartridge-Upside-Down-Gabel mit 48 mm Durchmesser. Modellspezifische Abstimmungen sorgen für gleichmäßige Dämpfung. Zug- und Druckstufe lassen sich werkzeuglos einstellen.
Hinterradfederung, Schwinge und Detailarbeit
Am Heck sorgt ein WP XACT-Federbein mit Umlenkung und 300 mm Federweg für Traktion und Komfort. Druck- und Zugstufe sind einstellbar, das Design gewährleistet gleichmäßige Dämpfung bei harten Schlägen. Die einteilige Aluminiumschwinge verbindet geringes Gewicht mit Stabilität. Ein kräftiges Kettengleitstück hält die 520er X‑Ring-Kette leichtgängig, eine abgerundete Kettenführung vermindert Hängenbleiben. Markierungen erleichtern die Kettenjustage. Mit 354 mm Bodenfreiheit, 956 mm Sitzhöhe, 1.489 mm Radstand und Radgrößen von 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten ist die Geometrie auf Offroad ausgelegt. Die Maxxis-MaxxEnduro-Reifen bieten Grip und Haltbarkeit, der weiche Hinterreifen unterstützt Traktion auf losem Untergrund.
Bremsen, Elektronik und Alltagstauglichkeit im Gelände
Die Bremsanlage setzt auf BRAKTEC-Sättel und Bremsscheiben von 260 mm vorn und 220 mm hinten. Die hydraulische Kupplung arbeitet für einen konstanten Druckpunkt. Das Motormanagementsystem steuert Zündung und Einspritzung über Sensordaten. Der LED-Scheinwerfer ist fast dreimal heller als eine herkömmliche Leuchte und dank zweiteiliger Konstruktion bei Beschädigung in Einzelteilen austauschbar. Optional gibt es einen Mapping-Schalter mit zwei Programmen: sanfter für technische Sektionen, direkter für Schlamm und weiche Böden.
Tank, Wartung und Kraftstoffsystem
Der schlanke, transparente 9‑Liter-Tank integriert sich in die Kunststoffteile und ist geschützt. Eine integrierte Pumpe ermöglicht nahezu vollständige Entleerung. Beim 2‑Takt-Gemisch entfällt das Vormischen: Eine Ölpumpe dosiert lastabhängig, durchschnittlich etwa 60:1. Das werkzeuglose Luftfiltersystem ist einfach zugänglich. Große Fußrasten mit Grip runden das Geländepaket ab.
Preis und Einordnung der GASGAS EC 300 2026
Mit einem Listenpreis von 10.249,00 Euro inklusive 19 % Mehrwertsteuer, zuzüglich Überführungs- und Nebenkosten in Höhe von 495,00 Euro, positioniert sich die GASGAS EC 300 2026 im Bereich hochwertiger, wettbewerbstauglicher Enduro-Motorräder mit moderner 2‑Takt-Technik.
FAQ
1) Für wen ist die GASGAS EC 300 2026 besonders geeignet?
Die EC 300 2026 richtet sich an Fahrer, die in technischem Gelände Traktion und Kontrolle suchen, ohne ein schweres Bike. Das geringe Gewicht und starke Drehmoment passen zu Strecken mit Steinen, Wurzeln und Steigungen. Ambitionierte Hobbyfahrer profitieren von der dosierbaren Leistung. Sie ist auch wettbewerbstauglich für Rennen oder Extrem-Enduro-Events.
2) Was bringt die TBI-Einspritzung bei einem 2‑Takter im Alltag wirklich?
Die Throttle Body Injection verbessert die Fahrbarkeit: Der Motor liefert Leistung gleichmäßiger, weil Sensoren das Gemisch regeln. Das hilft in rutschigen Sektionen, wo kleine Gasbewegungen entscheidend sind. Das System läuft stabiler bei wechselnden Bedingungen, was das Bike auf langen Touren leichter kontrollierbar macht.
3) Wie aufwendig sind Wartung und Betrieb, wenn kein Vormischen mehr nötig ist?
Das Entfallen des Vormischens vereinfacht den Betrieb: Man tankt Benzin, die Ölpumpe dosiert lastabhängig. Den Ölstand im Blick behalten bleibt wichtig. Das werkzeuglose Luftfiltersystem erleichtert Reinigung nach staubigen Fahrten. Regelmäßige Kontrollen von Öl, Filter und Kette sind weiterhin notwendig.
Bilder: Hersteller