Motocross-Premierentklasse mit klarer Ausrichtung
Die Suzuki RM-Z450 gehört seit Jahren zu den festen Größen in der Motocross-Premierklasse. Ihre DNA ist von Werksrennsport geprägt: Ein Motor mit klaren Siegergenen trifft auf ein Fahrwerk, das schnelle Richtungswechsel, präzises Anbremsen und harte Landungen gleichermaßen wegsteckt. Wer im tiefen Sand, auf ausgefahrenen Hartbodenrillen oder auf technisch anspruchsvollen Enduro-Sektionen unterwegs ist, findet hier ein Motorrad, das konsequent auf Rundenzeiten und Kontrolle ausgelegt ist, nicht auf Komfort im Alltag.
Im Zentrum steht der 449 cm³ große Einzylinder-Viertaktmotor mit DOHC-Ventiltrieb und vier Titanventilen. Mit 43 kW (58 PS) bei 9.000 min⁻¹ und 50 Nm bei 7.500 min⁻¹ liefert die RM-Z450 kräftigen, gut dosierbaren Schub aus dem Drehzahlkeller und genügend Spitzenleistung für den Start oder schnelle Geraden. Die Verdichtung von 12,5:1 und die elektronische Einspritzung sorgen für ein spontanes Ansprechverhalten auf griffigem oder losem Untergrund.
Gepaart wird der Motor mit einem klassischen Fünfgang-Getriebe und Mehrscheiben-Ölbadkupplung, betätigt per Bowdenzug. Die Übersetzung ist auf sportlichen Offroad-Einsatz zugeschnitten: Ein kurzer erster Gang für enge Kehren, ein gestuftes Mittelfeld für flüssige Sektionen und ein langer fünfter Gang für schnelle Abschnitte. Die Kraft gelangt über eine leichte Kette ans Hinterrad, mit Übersetzungen für unmittelbare Gasannahme.
Fokus-Schwerpunkt: das Showa-BFRC-Fahrwerk
Das auffälligste Technik-Highlight der Suzuki RM-Z450 ist das Fahrwerk, insbesondere der Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) Hinterdämpfer. Anders als konventionelle Federbeine arbeitet dieses System mit einem externen Ölkreislauf, was eine feinere und konstantere Dämpfungscharakteristik ermöglicht. Für Fahrerinnen und Fahrer bedeutet das mehr Traktion beim Herausbeschleunigen aus Spurrillen, besseres Ansprechen bei kleinen Schlägen und Reserven bei längeren Sprüngen. Das ist im Motocross und schnellen Enduro-Cross-Betrieb ein Vorteil, da das Hinterrad länger Bodenkontakt hält.
Vorn kommt eine 49-mm-Showa-USD-Teleskopgabel mit Schraubenfedern und Cartridge-Dämpfung zum Einsatz, voll einstellbar in Zug- und Druckstufe sowie Federvorspannung. 305 mm Federweg vorne und 315 mm hinten bieten Reserven für grobes Gelände, ohne dass das Motorrad schwammig wirkt. Die Geometrie mit 62,2 Grad Lenkkopfwinkel und 120 mm Nachlauf, dazu ein Radstand von 1.480 mm, bringt Agilität beim Einlenken und Stabilität bei hohem Tempo.
Der Aluminium-Brückenrahmen ist kompakt und leicht gebaut, die Massen sind nach vorn verlagert. Diese Gewichtsverteilung erhöht die Vorderradorientierung für präzise Linienwahl in engen Kurven. Mit nur 112 kg fahrfertig (inklusive vollem 6,3-Liter-Tank) gehört die RM-Z450 zu den leichteren in ihrer Klasse. Das spürt man beim Umlegen in Kombination mit dem 21-Zoll-Vorderrad (80/100-21) und dem 19-Zoll-Hinterrad (110/90-19).
Elektronik-Helfer für Start und Traktion
Auch wenn die Optik klassisch daherkommt, arbeitet in der Suzuki RM-Z450 moderne Elektronik. Herzstück ist das voll digitale Motormanagement, das die Einspritzanlage steuert und Assistenzsysteme für Start und Traktion bietet. Der Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) ist ein dreistufiges System, das den Zündzeitpunkt beim Anfahren anpasst. Ziel: optimaler Vortrieb auf den ersten Metern, ohne dass das Vorderrad steigt oder das Hinterrad durchdreht. Das kann auf wechselnden Untergründen Positionen nach der ersten Kurve entscheiden.
Ergänzt wird das Ganze durch ein Traktions-Management-System, das intern schneller arbeitet als frühere Generationen. Die Datenverarbeitung läuft 1,6-mal schneller, der Speicher ist 2,5-mal größer. Das System greift sanft ein und unterstützt die Gasbefehle, ohne das direkte Gefühl zu verfälschen. Es verbessert unauffällig den Geradeauslauf und die Dosierbarkeit.
Gezündet wird über eine Iridium-Zündkerze, was die Zuverlässigkeit bei häufigen Lastwechseln und Feuchtigkeit unterstützt. Die Startprozedur bleibt puristisch: Die RM-Z450 setzt auf einen Kickstarter, was das Gewicht niedrig hält und auf das Wesentliche reduziert – typisch für reinrassige Sportgeräte ohne Straßenzulassung.
Bremsen, Ergonomie und Design im Renntrimm
Die Bremsanlage passt zum sportlichen Ansatz des Motorrads. Vorn verzögert eine 270-mm-Bremsscheibe mit schwimmend gelagertem Zweikolben-Sattel, hinten eine 240-mm-Scheibe mit Einkolben-Sattel. Dimensionierung und Auslegung zielen auf knackigen Druckpunkt und dosierbare Verzögerung ab. Auf ausgefahrenen MX-Strecken lässt sich so präzise bremsen, ohne dass das Vorderrad überlastet wirkt. Die Kombination aus geringem Gewicht, kurzem Wendekreis von 5,0 m und kräftigen Bremsen eignet sich für enge, technische Kurse.
Mit 960 mm Sitzhöhe verlangt die Maschine eine gewisse Körpergröße und Standfestigkeit – typisch für das 450er-Segment. Die Bodenfreiheit von 330 mm gibt Luft für Baumstämme, Kanten und tiefe Spurrillen. Die schlanke Mittelpartie hilft beim schnellen Gewichtsverlagern, der hochgezogene Heckrahmen erleichtert den Wechsel zwischen sitzender und stehender Position.
Optisch bleibt Suzuki dem klassischen Racing-Auftritt treu: Gelb-blaues Dekor, ein markant pfeilförmig gezeichneter Übergang vom Frontkotflügel über die Kühlerverkleidungen bis ins Heck. Das Design wirkt klar und funktionell, ganz im Sinne von „Designed to win“.
Suzuki RM-Z450 als Motorrad für Puristen
Die Suzuki RM-Z450 richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein kompromissloses Offroad-Werkzeug suchen. Der Einzylinder liefert kräftigen, kontrollierbaren Schub, das Showa-Fahrwerk mit BFRC-Technik am Heck sorgt für Traktion und Stabilität. Die Elektronik greift ein, wo im Rennalltag Zehntelsekunden gewonnen werden: beim Start und bei der Kraftübertragung auf wechselnde Untergründe.
Wer mit einem 112-kg-Motocrosser mit 58 PS und feinem Fahrwerks-Feedback unterwegs ist, bekommt ein Sportgerät, das nach Training, sauberer Wartung und Fokus auf Offroad-Einsatz verlangt. Die Tankgröße von 6,3 Litern ist auf Renndistanzen und Trainingssessions ausgelegt. Dafür belohnt die RM-Z450 mit präziser Linienwahl, Agilität und einem durchdachten Gesamtpaket.
Preis: ab 9.100 EUR (UVP ab Werk, zzgl. Nebenkosten; Endpreis beim Händler).
Bilder: Hersteller